Astra5Klub.pl

Pokazuję dzisiaj bardzo prostą czynność jaką jest wymiana świec:)
BARDZO WAŻNA SPRAWA!! Wymianę przeprowadzamy na zimnym silniku!!
1. Otwieramy maskę
2. Lokalizujemy śrubę torx30 (chyba torx TX30) i ją odkręcamy.


3. Odkręcamy korek wlewu oleju i ściągamy pokrywę silnika a siedzi ona na mocowaniach w tych miejscach.

4. Zakładamy korek wlewu oleju i ściągamy wygłuszenie

5. Wypinamy wtyczki od cewek poprzez wypchnięcie czerwonych zabezpieczeń do góry

do takiej pozycji

6. Naciskamy czerwony element zabezpieczenia i wyciągamy wtyczkę z cewki.
7. Odkręcamy 4 śruby cewek klucz 10mm.

8. Wyciągamy cewki (ja wyciągałem od lewej do prawej) i odkładamy gdzieś w bezpieczne miejsce w takiej kolejności żeby ich nie pomieszać.
Wychodzą dość opornie ale nie bójcie się nic się nie uszkodzi.Wydmuchujemy sprężonym powietrzem kurz, brud z gniazd świec.

9. Bierzemy klucz do świec 14mm i odkręcamy świece

10. Tak wyglądają świece po 40tys km i niecałych 4 latach w Astrze

11. Wkręcamy nowe świece

12. Dokręcamy świece z momentem 17Nm.
13. Zakładamy cewki i ja je dokręciłem momentem 12Nm.
14. Podłączamy wtyczki cewek.
15. Zakładamy wygłuszenie i ściągamy korek wlewu oleju.
16. Zakładamy obudowę i zakręcamy korek wlewu oleju i dokręcamy obudowę .
17. Odpalamy auto na 15-20 min żeby świece się wygrzały na wolnych obrotach. Nie wiem czy to jest potrzebne ale tak zrobiłem.
Gwintów świec niczym nie smarowałem.
Narzędzia potrzebne to:
- nasadka tx30 (torx 30)
- nasadka 10mm
- nasadka do świec 14mm najlepiej z przegubem (ja miałem yato YT-08163)
- klucz dynamometryczny ( z zakresem przynajmniej do 17 Nm)
- śrubokręt żeby odpiąć bezproblemowo wtyczki z cewek
- sprężone powietrze
Trudność wymiany oceniam 1 na 10 a czas wymiany to około 30min w spokojnym tempie.
Tak na koniec jeszcze zdjęcie z bliska zużytej świecy

Po 40tys dobrze zużyte, a producent zaleca wymianę po 60 tyś km

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

Wydmuchiwanie to chyba przez pomyłkę po wyjęciu świec. Miało być pewnie przed ich odkręceniem?

rah pisze:Wydmuchiwanie to chyba przez pomyłkę po wyjęciu świec. Miało być pewnie przed ich odkręceniem?

Oczywiście Co prawda syfu nie było bo cewka dobrze uszczelnia ale dmuchnąć trzeba było Dzięki za czytanie ze zrozumieniem (już poprawiłem).

Czytam, bo bardzo dobrze napisane i co najważniejsze świetnie pokazane. Gratuluję poradnika.

Może komuś się przyda

Napisz jeszcze jakich świec użyłeś, bo na zdjęciu marnie widać

Bo świece to każdy sobie wybierze indywidualnie:) niektórzy wybiorą oryginały inni boscha a jeszcze inni ngk.
W moim przypadku wybór padł na irydowe NGK 91970 ILNAR8B7G.
Nie mogę ich jeszcze polecić bo jeszcze nie zrobiłem na nich nawet 1 km więc z oceną się wstrzymam na cały interwał ich życia.
Dopiero wtedy stwierdzę czy oryginały GM czy NGK są lepsze

W pierwszej chwili zadumałem się nad tym po co klucz dynamometryczny, bo w starszych samochodach dokręcałem świece po wymianie na wyczucie. Jednak po krótkim przemyśleniu zwracam honor i też już raczej nie podszedłbym do nowoczesnej, plastikowej zabawki bez takiego klucza, gdyż moje wyczucie sprzed dekad mogłoby być zbyt czułe (a raczej za mocne) i nieszczęście gotowe.
Co do zużycia starych świec, to wbrew pozorom chyba nie było aż tak źle? Przynajmniej na załączonych obrazkach widzę, że elektrody niewypalone i odstęp między nimi zachowany, a kolor ładny brązowy, świadczący o prawidłowym spalaniu. Tak przynajmniej mi się wydaje.

No panie kolego instruktaż pierwsza klasa 5+ Napewno się przyda, bo moja ma 52 000 km więc czas wymienić. Swoją drogą dość nietypowe te swiece długi gwint cienkie itd. Aaa i do tanich nie należą.

vwarni pisze:No panie kolego instruktaż pierwsza klasa 5+ Napewno się przyda, bo moja ma 52 000 km więc czas wymienić. Swoją drogą dość nietypowe te swiece długi gwint cienkie itd. Aaa i do tanich nie należą.

Dlaczego tylko na 5+ a nie na 6 ?
A wiem znalazłem błąd bo nie było wpisanego klucza do świec w narzędzia potrzebne do wymiany.

Mati pisze:Bo świece to każdy sobie wybierze indywidualnie:) niektórzy wybiorą oryginały inni boscha a jeszcze inni ngk.
Dopiero wtedy stwierdzę czy oryginały GM czy NGK są lepsze

A ze znaczkiem GM to pewnie 99% też NGK.

Raczej nie bo to nie irydy. Całkiem inna budowa iskrownika.

Aaa to myślałem, że fabryczne, to też irydowe są i dlatego takie drogie?

Ok No, więc czas i na mnie i wymianę świec. Ja również zakupiłem irydowe NGK 91970, bo tak przynajmniej wszędzie jest zalecane do tego silnika. Udało się zakupić swiece w cenie 70 zł sztuka po rabacie teoretycznym. A co do samej wymiany skąd kolega wiedział, że należy dokręcić momentem 17 Nm? A druga sprawa ponoć takie małe momenty są ciężkie pod względem precyzyjności kluczy. Na opakowaniu świecy jest pokazany taki rysunek/schemat dokrecania...

17Nm to info z ASO a precyzyjniej powiedzieli, że powinno być między 15-20 ale oni stosują 17. Człowieku małej wiary nie ufasz kluczom dynamometrycznym to jedź do ASO sprawa prosta.

Na pudełeczku oznaczono dla świec ze stożkowym gniazdem 1/16 obrotu podczas dokręcania kluczem ...........raczej trzeba by było sobie jakiś wzornik zegarowy z podziałką zrobić
Fajny filmik dotyczący momentów i obrotów przy dokręcaniu świec NGK.
https://www.youtube.com/watch?v=6GNAJWKlBX0

Mati pisze:17Nm to info z ASO a precyzyjniej powiedzieli, że powinno być między 15-20 ale oni stosują 17. Człowieku małej wiary nie ufasz kluczom dynamometrycznym to jedź do ASO sprawa prosta.

ASO, to ja dopiero nie ufam i dlatego wszytko robię sam przy aucie zawsze. Co do klucza, to tak mi powiedział gość w sklepie motoryzacyjnym. Ale spoko kupię sobie mały klucz taki 10-60 Nm i luz. I tak mialem już dawno sobie nabyć takowe ustrojstwo. Większe mam, bo zawsze koła dokręcam dynamometrem.

Fajny filmik dotyczący momentów i obrotów przy dokręcaniu świec NGK.
https://www.youtube.com/watch?v=6GNAJWKlBX0[/quote]

Ooo bardzo fajny materiał

Panowie a jakie świece byście polecili po małym modzie i poniesieniu mocy? Pewnie lepiej by było to zrobić przed hamowaniem i modyfikacjach ale dopiero po wszystkim przyszło mi to na myśl.

Dziś ja się skusiłem na wymianę. Przy wyższych obrotach czasami delikatnie przerywał po wymianie ustało zobaczymy co będzie dalej.

uwertura pisze:Dziś ja się skusiłem na wymianę.

I jakim momentem dokręcałeś? . Właśnie wymieniam i śmiesznie mały ten moment mi sie wydaje. to w rękach bym chyba mocniej dokręcił... Ale pewnie ja sie nie znam Wymiana po 4 latach i 50 tys nalotu.

Oryginały GM/NGK w dobrej cenie: https://allegro.pl/oferta/swieca-zaplonowa-55490097-opel-oryginal-10804411966?snapshot=MjAyMS0wOC0yNFQyMToxNjoxOS43NjJaO2J1eWVyOzg5MWU1M2MxYTZkZWI1YmVhODM0NTVlYmMzNjM3MzJlNzllMGJmNmE1M2M3ODZjYmFlNjVmNzQxMzg0ZTUwMjY%3D

stafik123 pisze:

uwertura pisze:Dziś ja się skusiłem na wymianę.

I jakim momentem dokręcałeś? . Właśnie wymieniam i śmiesznie mały ten moment mi sie wydaje. to w rękach bym chyba mocniej dokręcił... Ale pewnie ja sie nie znam Wymiana po 4 latach i 50 tys nalotu.1626102548806.jpg

17 nm

Dzięki za manual.
Świece wymienione po 4 latach i przebiegu 50.000 km ma NGK irydowe.
Wyglądają podobnie jak u kolegi na zdjęciu.
Autko łanie pali i równiutko silnik pracuje jakby jakoś lepiej (pewnie efekt placebo).
A i podpowiedź, co do klucza Yato strzał w 10, bez niego było by problematycznie.

do 1.4 sw 125 km też będą takie same dobre tzn irydowe NGK 91970??wiem że w opisie jest że tak ale wolę się upewnić;-)

Przejechałem 70 tys km na świeczkach i dłużej już nie odwlekę.
Zmieniać na OEM GM, czy NGK?

OEM.jak mam możliwość zawsze wymieniam części na OEM,bo to najmniejsze ryzyko komplikacji.

SACZI pisze: Zmieniać na OEM GM, czy NGK?

Przecież to są te same świece, OEM ma na ceramice GM, a na metalu numer typu NGK.

Ale czy jakość ta sama?
Ostatnio sporo narzekań na NGK.