Astra5Klub.pl

Trochę za niskie,ale nawet przy napięciu poniżej 12V u mnie nie pojawiają się żadne komunikaty.
Może trzeba przeskanować błędy?

Słuchajcie, kto mi pomoże rozszyfrować te magiczne oznaczenia na akumulator?
Nie wiem za bardzo jakiego rodzaju mam akumulator?
Na AutoCAD zgodnie z OEM 13390019GJ jest informacja że jest to akumulator ołowiowo- kwasowy. Czyli standardowy?

Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Zwykły akumulator standardowy. ( ten jest niezwykły, bo jest beznadziejny. Varta chyba... szkoda słów)
czyli
Pojemność [Ah]: 50h
Prąd rozruchowy [A]: 360A

Dziękuję Ci bardzo
Niestety, taki wsadzili, oby był =)
Umiejscowienie akumulatora w bagażniku - mało wygodne. Co prawda, często się do niego nie zagląda, ale upierdoliwe jest jednak wyciąganie wszystkiego Opel dla, aby człowiek się nie nudził i dba o odpowiednie ciśnienie

ile razy zajrzałeś do Aku (Odkąd masz asterixa)?
A w poprzednich autach?

Aku w bagażniku ma łatwiej.
Żeby użytkownikom było łatwiej zrobili punkty ładowania pod maską.

PaGo pisze:ile razy zajrzałeś do Aku (Odkąd masz asterixa)?
A w poprzednich autach?

Aku w bagażniku ma łatwiej.
Żeby użytkownikom było łatwiej zrobili punkty ładowania pod maską.

W poprzednich aku pod maską, dlatego dziwy mnie brały, że jest w bagażniku.
Oczywiście w razie potrzeby zaglądałem - czyli rzadko.
|Opelek, chociaz ma mało dodatków bo wersja podstawowa, to chociaż komunikat się pojawia, że aku słaby
W poprzednich autach nie miałem takich dobrodziejstw

Ta cała elektronika trochę wymusza dbanie o aku.
Generalnie rzadko się zagląda do Aku,więc niespecjalnie przeszkadza jego umiejscowienie.
Ale dzięki niemu jeszcze mamy ciut lepsze rozłożenie masy i położenie środka ciężkości.

Akumulator jest w bagażniku bo w wersji z S/S jest AGM. A ten z kolei jest bardzo wrażliwy na zmiany temperatury więc żeby go silnik nie podgrzewał to tak to sobie wymyślili.

Taaa. A w insigni jest AGM i Aku w komorze silnika tylko obłożony "poduszkami"

Akumulatory nie lubią niskich i wysokich temp.
W bagażniku przynajmniej unikniemy tych najwyższych.
Przy okazji te powyższe bonusiki.

rah pisze:Taaa. A w insigni jest AGM i Aku w komorze silnika tylko obłożony "poduszkami"

Czyli jest mu zawsze ciepło i nie marznie ..... albo odwrotnie
PS. Tak swojego atakować

Patologia...

Czy ktoś monitorował napięcie ładowania w asterixie bez ss?
Prosty woltomierz (w ładowarce USB)w gniazdku zapalniczki pokazywał nawet ponad 15V przy napięciu Aku 11,8V.
Jak u Was?

Testuję ładowarkę Unit 6,5A. Włączyłem funkcje recond i po około 8 godzinach pojawił się napis ful.
Miernik pokazał stopień napięcia aku - średni. Gdy podłączyłem jeszcze raz ładowarkę w trybie recond wskazało 80%. Dziwne trochę.
Czy po naładowaniu trybem recond muszę jeszcze naładować akumulator zwykłym trybem?
W załączeniu kilka fotek

Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Użycie recond bez odlaczania aku było ryzykowne,ale przynajmniej wiemy,że nie uszkodzi asterixa.
naładuj jeszcze normalnie i to ze dwa razy(najlepiej zrób przerwę między ładowaniami),a dopiero później użyj recond.
Masz na YT trzyczęściowy test tej ładowarki i recond (oprócz ładowania słabowityCH Aku) nadaje się do wysycania elektrolitu.
Aku bezpośrednio po naładowaniu ma wyższe napięcie,a jak szybko ono spadnie i do jakiej wartości, to zależy od jego kondycji.

Dzięki za pomoc:) Asterki jeszcze nie uruchamiałem oo ładowaaniu trybem recond.
Teraz doładowuje aku.
Dam znać Pago za jakiś czas jaki jest efekt:)
Pozdrawiam
Udanej niedzieli

PS. Autko uruchumione po recond + pełne naładowanie aku - wszystko działa, autko odpala bez zająknięcia:)
Planuję za tydzień, góra dwa, ponowne ładowanie + recond - tym razem ku bezpieczeństwu-odepnę aku

Sprawdzałeś napięcie aku po kilku godzinach od ładowania?

PaGo pisze:Sprawdzałeś napięcie aku po kilku godzinach od ładowania?

Kurde, chyba wiadomość się nie wysłała - przez tapatalk
patrzyłem tym swoim miernikiem z netto- rano w niedzielę zanim wsiadłem do aku i wskazał mi napięcie na poziomie średnim. Po przejechaniu ok 20 km- pełne.
minęły 4 dni - codziennie do pracy przyjeżdzałem samochodem- krótki odcinek, po drodze zatrzymania we środę napięcie pełne, dzisiaj sprawdziłem- stan niski.

Powiem Wam jedną rzecz - coś jest z tym, że AK jest łapczywa na prąd.
Sypało mi błędami DTC (głównie sonda lambda i jej podgrzewanie) oraz słynnym błędem ESC ale po podładowaniu porządnym prostownikiem (MW-SC6B) wszystko ustąpiło samoczynnie.
Teraz pewnie przydałoby sie przez weekend zrobć recond i już w ogóle będzie miód malina...

Te prostowniki procesorowe nigdy nie naładują aku do "pełna". Napięcie podczas ładowania uzyskuje wartość zaprogramowaną np. 14,7V i prostownik kończy ładowanie a prąd w tym momencie wynosił jeszcze pewnie z 2A. Ja rzuciłem w kąt te procesorowe i ładuję zasilaczem regulowanym. Mam ustawione napięcie na 15V i jak je osiągnie na zaciskach to koniec ładowania jest po paru godzinach po spadku prądu do około 0,1-0,2A.

W wielu recond *daje 15,7V.
A już bez problemu kombajnami modelarskimi: ustawiasz napięcie i prąd .
*Zimowy

Pytanie za 100 punktów czy jest dostęp do celi tego naszego akumulatora 50ah , 360 A?Czy trzeba wiercić?Mój miernik po 3 h stania pokazuje 12,0 V , więc może tez byc problem z małą ilościa wody w celach.

Witam,
Taki problem - jesteśmy na wczasach w górach , rano podchodzę do auta - nie działa kluczyk - ok wymieniam baterie - dalej nic, nie da się uruchomić auta ani radia etc.
Skojarzyłem że wczoraj popołudniu nasz syn "kierował" autem i możliwe że zostawił włączony kierunkowskaz (wtedy tylnia czerwona lampa się pali). Czy można tak rozładować aku?
Jeśli tak - to proszę o poradę jak podpiąć kable - w życiu tego nie robiłem, a żona wywiera presję że jesteśmy uziemieni w hotelu.
Wg instrukcji gdzie + widać dokładnie, gdzie - nie jestem pewien.

Wystający bolec na ostatnim zdjęciu to minus.
Niepotrzebnie zdjąłeś plastik. Tam będzie oznaczenie plusa

Added in 3 minutes 7 seconds:
Tak to ma wyglądać

Jeszcze raz polecam. Starter.

Dziękuję @jakoku, opanowany problem

Czy jest możliwość zmiany parametrów ładowania akumulatora (lub pracy alternatora) tzn. wartość napięcia ładowania i jego czas lub pojemność akumulatora?
Czy BCM tym steruje? Czy tzw. Adaptacja odbywa się poprzez autoryzację (generacja tokena na IT-Backend Opla) czy można to zrobić bezpośrednio i tylko lokalnie? Miał ktoś z tym styczność?

Mnie też nie pasuje sposób ładowania, ale pewnie nic z tym nie zrobimy, bo tak zaprogramowane. Przy wyższych temperaturach ładuje cały czas, a jak temperatura spadnie to oszczędza paliwo i ładowania brak.

Ciekawe bo ja obserwuje dokładnie odwrotne zjawisko tzn. w niższych temp. obserwowałem wyższe napięcie i to przez dłuższy czas.

Robię gęstość aku. Ładowałem wczoraj za pomocą prostownika CTEK MXS 5.0. Ładował się następująco:
Poziomy 1-2 krótka chwila.
Poziom 3 czyli 14.4V i 5A (pełna moc ładowania) ok. 2h.
Poziom 4 (czyli aku ma min. 80% pojemności), ładowanie mniejszym prądem i napięciem, ok. 6h.
Poziom 5 recondition oczywiście pomijalny.
Poziom 6 testy krótka chwila.
Dzisiaj zrobiłem mu z rana powtórkę i tak: poziom 3 ok. 1h, następnie poziom 4 3h i niby naładowany. Jutro będę ładował jeszcze raz.
Mam standardowy aku Varta GM 50h bez s/s czyli nie AGM.
Generalnie z moich obserwacji układ ładowania w samochodzie próbuje doładować aku do wartości 80% czyli żeby jeszcze jako tako zrobić rozruch. Później ładuje jak inteligenty prostownik czyli niskim napięciem i z ograniczeniem prądowym.
Są momenty gdy zaczyna ładować w miarę "normalnie" czyli zmierzył że aku ma <80% pojemności ale co z tego jak ja dojeżdżam do roboty i gaszę silnik
Wymiana na większy aku nie ma sensu bez jego zakodowania bo będzie ładował jak ten mniejszy z którym ma problem z naładowaniem.