Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 04 lut 2026, 15:52

Witam,

Mam kilka problemów z moją Astrą jak w tytule i podejrzewam, że wszystkie sprowadzają się do wspólnego mianownika. Proszę aby ktoś potwierdził / obalił moją teorię.

Przebieg: 185kkm.

1. Komputer pokazuje zaniżone spalanie o 0,5L niż faktycznie auto pali. Wcześniej tak nie było. Dlaczego? Bo komputer "nie widzi" nadmiarowego paliwa które wycieka przez wtryski.
2. Wypalanie DPF co 100-150km. Dlaczego? Bo nadmiar paliwa jaki leci z wtrysków częściowo trafia do DPF który prawdopodobnie zapchany jeszcze nie jest tylko ciągle dostaje totalny syf do przepalenia.
3. Rozrząd który słychać już po 2000-3000km od wymiany oleju. Dlaczego? Bo nadmiar paliwa jaki leci z wtrysków częściowo trafia do miski olejowej i rozrzedza olej. To de facto nie jest olej tylko rzadka zupa. Dlatego słychać rozrząd krótko po wymianie oleju.
4. ECU który "każe" wymieniać olej co 8.000km (co czynię). Dlaczego? Bo komputer liczy masę rzeczy w tym interwał wypalania DPF więc stwierdza że olej musi być już nieużywalny po 8.000km. De facto niedoszacowuje tego zjawiska. Tak naprawdę ten olej jest nieużywalny po 3000km przez dodatki paliwa w oleju (o czym komputer nie wie a łańcuch dzwoni).

Łączy się to w logiczny ciąg przyczynowo-skutkowy?

SACZI · Postautor: **SACZI** » 05 lut 2026, 06:48

Nie, to się nie łączy w całość...
Twoje przemyślenia za bardzo sensu nie mają, ale jest o czym pisać.
Później lub wieczorem

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 05 lut 2026, 14:43

SACZI pisze:Nie, to się nie łączy w całość...
Twoje przemyślenia za bardzo sensu nie mają, ale jest o czym pisać.
Później lub wieczorem

OK - jak będziesz miał chwilkę, żeby opisać swoje przemyślenia to czekam z niecierpliwością :-)

Prawdę mówiąc już mnie krew zalewa. Każdy mechanik mówi co innego.

Pytanie pomocnicze - ma sens pojechać do Bosch Service Center (ja mam najbliżej Mazanek w Woźnikach) żeby nie tylko sprawdzili wtryski ale też zrobili całościową diagnostykę układu spalania? W sumie już jestem umówiony na przyszłą środę tylko pytanie czy ma to sens. Trochę mnie to będzie kosztować - tak pod 1000 PLN dlatego pytam. Jak znam życie to według nich wtryski i tak będą do roboty niezależnie czy to ma jakikolwiek związek z moimi problemami. Przy takim przebiegu każdy wtrysk będzie miał jakiś odchył od normy.

SACZI · Postautor: **SACZI** » 05 lut 2026, 17:01

BooBoss pisze:...
Przebieg: 185kkm.

1. Komputer pokazuje zaniżone spalanie o 0,5L niż faktycznie auto pali. Wcześniej tak nie było. Dlaczego? Bo komputer "nie widzi" nadmiarowego paliwa które wycieka przez wtryski....

Jeżeli przebieg jest prawdziwy, to nie jest jakoś szczególnie wysoki. Uważam, że wtryski powinny 250 kkm wytrzymać, ale to teoria.
Wskazania komputera u mnie są takie same - około 0,5L zaniżone względem zużycia paliwa z dystrybutora.
Ja się tym nie przejmuję.
A wskazania nie są spowodowane "wyciekiem paliwa przez wtryski".
Gdyby tak było, po 1000 km miałbyś 9L oleju w silniku.

BooBoss pisze:...
2. Wypalanie DPF co 100-150km. Dlaczego? Bo nadmiar paliwa jaki leci z wtrysków częściowo trafia do DPF który prawdopodobnie zapchany jeszcze nie jest tylko ciągle dostaje totalny syf do przepalenia.

Zdaje się była akcja serwisowa na oprogramowanie do CDTI. Z nowym softem DPF wypala się znacznie częściej niz przez aktualizacją, ale to jest do potwierdzenia, bo ja diesla nie mam.
Po prostu, Euro VI wymusza znacznie dokładniejsze filtrowanie spalin niż wcześniejsze normy.
Druga przyczyna, to zapchany popiołem filtr i komputer widzi po ciśnieniach, ze "trza palić".

BooBoss pisze:...
3. Rozrząd który słychać już po 2000-3000km od wymiany oleju. Dlaczego? Bo nadmiar paliwa jaki leci z wtrysków częściowo trafia do miski olejowej i rozrzedza olej. To de facto nie jest olej tylko rzadka zupa. Dlatego słychać rozrząd krótko po wymianie oleju.
4. ... Tak naprawdę ten olej jest nieużywalny po 3000km przez dodatki paliwa w oleju (o czym komputer nie wie a łańcuch dzwoni).
...

Rozrząd dzwoni, bo łańcuch nienapięty, bo go napinacz nie może napiąć - czytaj, zużyty i do wymiany.
Ciśnienie oleju w Astrach V jest sterowane komputerem i bez względu na lepkość oleju utrzymywane w zadanych widełkach.

BooBoss pisze:...
3. Rozrząd który słychać już po 2000-3000km od wymiany oleju. Dlaczego? Bo nadmiar paliwa jaki leci z wtrysków częściowo trafia do miski olejowej i rozrzedza olej. To de facto nie jest olej tylko rzadka zupa. Dlatego słychać rozrząd krótko po wymianie oleju.
4. ECU który "każe" wymieniać olej co 8.000km (co czynię). Dlaczego? Bo komputer liczy masę rzeczy w tym interwał wypalania DPF więc stwierdza że olej musi być już nieużywalny po 8.000km. De facto niedoszacowuje tego zjawiska. Tak naprawdę ten olej jest nieużywalny po 3000km przez dodatki paliwa w oleju (o czym komputer nie wie a łańcuch dzwoni).

Co do oleju i częstotliwości jego wymiany wg ECU, to podejrzewam u Ciebie eksploatację na bardzo krótkich odcinkach.
Komputer nie ma bóg wie jak rozbudowanego algorytmu. W benzynach liczy przebieg i czas. Inne czynniki maja znacznie mniejszy wpływ na wskazania kompa.
Samochód potrafi stać pół roku nieodpalany, a żywotność oleju leci o 50%.
Co do oleju, to robi się jego analizę po przebiegu np 7-8 tys km, jak planujesz wymiany co 10 kkm lub co 12-13 dla 15 tys km.
Taka analiza pokazuje w jakiej kondycji jest olej i czy założony interwał jest prawidłowy.
W raporcie dostaniesz podstawowe parametry fizykochemiczne oleju z aktualnym TBN i TAN oraz ilość pierwiastków pochodzących ze zużycia silnika.
Koszt takiej analizy poniżej 150PLN (ze wszystkim, czyli opakowanie, wysyłka).

Reasumując, Twoje domysły raczej niewiele mają z rzeczywistością, ale osobiście podjąłbym następujące kroki:
- podpięcie do kompa i sprawdzenie korekt na wtryskach oraz wykonanie testu przelewowego wtryskiwaczy
(najprostsza i najtańsza metoda oceny pracy wtryskiwaczy - nie zastępuje testu na specjalnej maszynie)
- analiza oleju silnikowego

Jak powyższe nie wykażą nadmiernych odchyłek, zmiana sposobu eksploatacji - tak przejechać z 5 tys km na długich trasach powyżej 100km/raz. Później komp i ewentualnie ponowna analiza oleju.
Więcej sprzed komputera nie napiszę, bo to wróżenie ze szklanej kuli, na którą akurat abonament mi się skończył

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 05 lut 2026, 18:06

Dzięki za odpowiedź. Zrobię tak jak mówisz - test oleju + test przelewowy wtrysków. To z grubsza powie czy problemem jest rozrzedzony olej i w jakim stanie są wtryski. Jak się okaże, że jedno i drugie OK to pewnie rozrząd. Jeżeli nie OK to zacznę od regeneracji wtrysków i wymiany oleju na nowy. Potem się zobaczy czy rozrząd łaskawie zamknął mordę i ewentualnie sprawdzi olej jeszcze raz po 5kkm czy coś.

SACZI · Postautor: **SACZI** » 05 lut 2026, 18:08

Ile masz przebiegu aktualnie na oleju?

https://sklep.archoil.pl/produkt/analiz ... ctdLcqaG8-

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 05 lut 2026, 18:19

SACZI pisze:Ile masz przebiegu aktualnie na oleju?

https://sklep.archoil.pl/produkt/analiz ... ctdLcqaG8-

Niestety dopiero 3500km. Aczkolwiek zakładam, że jeżeli wtryski leją ropą to będzie to widać już w tak "młodym" oleju. No chyba, że się mylę.

SACZI · Postautor: **SACZI** » 05 lut 2026, 18:36

Pisałem Ci, że paliwo w oleju to nie od lejących wtrysków.
To zawsze efekt niepełnego spalenia paliwa.
Żeby z kosztami nie szaleć, przy 5 kkm pobierz próbkę i wyślij do analizy, a do tego czasu samochód na kompa i sprawdź co tam w nim siedzi no i test przelewowy.
To wg mnie punkt wyjścia.

EDIT
Skontaktuj się z W. Łyszkowsim z ArchoilPl i zapytaj, czy nie zrobiłby tylko analizy zawartości paliwa oleju.

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 05 lut 2026, 18:54

OK - zlecę już pełną diagnostykę - to jest 109 PLN czyli nie jakiś majątek. Im więcej danych tym lepiej. Dzięki za link tak w ogóle. Tak zatem uczynię. Poczekam na te 5000km a potem, zrobię analizę i wrzucę tutaj raport. Dzięki za pomoc! Odezwę się jak będzie tak daleko.

EDIT: Dobrze rozumie, że ten pełny raport zawiera analizę ilości ropy w oleju?

SACZI · Postautor: **SACZI** » 05 lut 2026, 19:53

Tak wygląda pełny raport analizy oleju:
https://www.oilclub.pl/index.php?thread ... gen-2.288/

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 05 lut 2026, 19:55

OK - czyli jest parametr ilości paliwa w oleju. Wszystko jasne.

SACZI · Postautor: **SACZI** » 05 lut 2026, 22:17

A ja myślę, że u ciebie przyczyną jest rozrząd, a nie rozcienczenie oleju paliwem.

Napisz w jaki sposób eksploatujesz samochód, jakie odcinki pokonujesz

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 06 lut 2026, 00:08

Z tym bywa naprawdę różnie. Czasem to jest "do Lidla", czasem 30km ciągiem a czasem trasa 500km. Głównie to jednak "po wsi" mimo wszystko. Niemniej jeśli to po prostu rozrząd (nie mówię, że nie) to jak wytłumaczyć takie rzeczy:

- Od 3 lat interwał wypalania DPF jest na stałym poziomie 100-150km - nie skraca się a to powinno się zadziać przy zapchanym popiołem DPF. Stąd moja teoria że DPF nie jest zapchany (jeszcze) tylko ciągle musi przepalać gówno w postaci sadzy z domieszką ropy.
- Łańcuch rozrządu sam z siebie nie generuje ropy w oleju - może krzyczeć i walić po obudowie ale nie przyczynia się samoistnie do "generowania" ropy w oleju. Oczywiście jeszcze nie wiem czy ta ropa w oleju faktycznie jest. LAB pokaże.
- Gdyby to był łańcuch to czemu "zamykałby mordę" na 2000km po wymianie oleju? To wręcz sugeruje, że olej po prostu traci własności smarne zdecydowanie za szybko.

Ja z góry zaznaczam, że nie jestem mechanikiem. Jestem informatykiem i kieruje się inżynierską logiką co nie znaczy, że mam jakąkolwiek wiedzę czy pojęcie na temat zasady działania silników common rail (bo nie mam - gdybym miał to nie zawracałbym głowy ludziom na forum). Jadę po prostu na mojej intuicji.

I co jeszcze ważne - jak już robię trasę 500km to celowo to obserwowałem. Wypalanie DPF jest mimo wszystko nadal co 150km (no może 200) pomimo, że walę jakąś S-ką czy Autostradą.

SACZI · Postautor: **SACZI** » 06 lut 2026, 14:37

Ja już więcej spekulować nie chcę, bo sprzed komputera to na forum każdy ekspertem ...

SACZI · Postautor: **SACZI** » 20 lut 2026, 17:07

@BooBoss, masz jakieś wyniki, działania?

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 20 lut 2026, 17:58

Jeszcze nie, czekam aż olej będzie miał przejechane aby 5000km i wtedy wyślę go do analizy.

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 27 mar 2026, 14:01

Witam ponownie,

Dostałem dzisiaj raport jakości oleju. Moja teoria z wtryskami chyba jednak ma uzasadnienie.

SACZI · Postautor: **SACZI** » 27 mar 2026, 16:24

Niekoniecznie.
DPF i wszystko co z nim związane, może niedomagać.
10% paliwa w oleju to 2x za dużo od ilości przyjętej "umownie" jako bezpieczna czyli 5%.
Ja miałem 2.9% chyba, Ty z 10% jeździsz juz na oleju SAE5w20.

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 28 mar 2026, 18:32

Dzięki za odpowiedź.

Teraz już sam nie wiem czy mam w pierwszej kolejności czyścić PDF czy jechać na stół pobierczy sprawdzać wtryski.

SACZI · Postautor: **SACZI** » 28 mar 2026, 18:56

Byłeś na diagnostyce komputerowej?
Rzuć okiem na korekty. Zrób test przelewowy.
To najprostsze i najtańsze.
Ja tu nic nie wywnioskujesz, to wtedy zaczniesz kasę wydawać u mechaników.

Added in 4 minutes 39 seconds:
Przy czym nie wydaje mi się, aby wtryski w tak potworny sposób lały, bo silnik pracowałby co najmniej niepoprawnie.
Sam już nie wiem, może to suma problemów...?

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 29 mar 2026, 00:45

Nie wiem czy dobrze robię (może nie) ale chyba zaufam swoim instynktom i pojadę do Bosch Service na sprawdzenie i ewentualną regenerację wtrysków. Coś tak czuję w kościach, że to o to chodzi. Dam potem znać co stwierdzili (a pewnie stwierdzą, że do regeneracji). Później tak po 5kkm wyślę znowu olej do analizy żeby mieć pewność i znowu prześlę raport.

Niemniej - bardzo Ci dziękuję za pomoc w tym temacie. Szczególnie za zwrócenie mojej uwagi na możliwość sprawdzenia oleju w laboratorium. Nawet nie przyszło mi do głowy, że istnieje taka opcja. Nie wiedziałem zwyczajnie, że tak się da.

Będę raportował co dalej.

EDIT: A na diagnostyce komputerowej byłem - zero błędów, zero odchyleń od normy.

SACZI · Postautor: **SACZI** » 29 mar 2026, 01:01

BooBoss pisze:...
EDIT: A na diagnostyce komputerowej byłem - zero błędów, zero odchyleń od normy.

Masz na myli korekty wtrysków?
One nie dają błędów, tylko pokazują w jaki sposób komputer kompensuje pracę wtrysków, aby uzyskać pracę silnika w założonych przez producenta widełkach.
Czyli może dawać dawkę +1.5 na 2 wtryskach, bo z jakiegoś powodu na tych cylindrach "coś mu nie pasuje".
Tylko może to dotyczyć samych wtrysków, ale i cylindrów.

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 29 mar 2026, 15:18

Tak, wiem o co Ci chodzi ale już nie pamiętam jakie były korekty na wtryskach. Pojadę w poniedziałek to sprawdzić. Chyba, że jestem w stanie to sprawdzić w Torque albo jakiejś apce pod Opla z użyciem ELM327 na Bluetooth. Akurat mam takowy.

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 30 mar 2026, 21:17

Nie będę tego komentował tylko powiem co powiedział mój mechanik. Powiedziałem mu, że dostałem raport i mam 10% ropy w oleju po zaledwie 5000km.

Stwierdził, że to zapchany DPF. Częste wypalanie powoduje dolewania ropy do miski olejowej. Zapytałem się go czy jednak nie wtryski? Jeżeli leją to trafia to do DPF i właśnie dlatego się wypala tak często. On chyba nie widzi korelacji i stwierdził, że DPF na pewno. Co więcej stwierdził że 10% paliwa to jest pikuś. Opel tak ma. Do niego przyjeżdżali ludzie z 50%!!! ropy w oleju. Trochę sam sobie zaprzecza bo z jednej strony to zapchany DPF a z drugiej 10% to pikuś - to jak w końcu.

SACZI · Postautor: **SACZI** » 30 mar 2026, 21:33

Wspinały fachowiec!
W jednym ma rację - paliwo w oleju pochodzi z wtrysków, bo to one je podają do cylindrów ...
Reszty sprzed kompa nie podejmuje sie komentować.

BooBoss · Postautor: **BooBoss** » 30 mar 2026, 23:51

SACZI pisze:Wspinały fachowiec!
W jednym ma rację - paliwo w oleju pochodzi z wtrysków, bo to one je podają do cylindrów ...
Reszty sprzed kompa nie podejmuje sie komentować.

Ja się nie znam na mechanice samochodowej. Ja jestem tylko głupi informatyk ale dzięki temu rozumie jak działają procesy (wszelakie) i zależności między nimi. Dlatego doszedłem do wniosków do jakich doszedłem. Natomiast to co ten chłop mi czasem gada jest przerażające. On jest dobry do wymiany oleju i klocków - przynajmniej robi to tanio. W sumie sam bym zrobił jedno i drugie (przynajmniej bym się czegoś nauczył) ale bez kanału trochę ciężko.

Tak na przykład klepiący łańcuch który słyszał na własne uszy przy rozruchu - stwierdził, że to panewki. Noż....

Tak czy inaczej umawiam się do Bosch service po świętach (nie przyjmą mnie wcześniej) i robię wtryski. Dam znać co z tego wyszło.

EDIT: Ja go wybrałem bo chłop ma 4.9/5 na Google Maps. To tylko świadczy o świadomości Kowalskiego co kto robi z jego autem.

EDIT2: Przy ostatniej wymianie oleju wykonałem ją po około 8000km bo tak kazał komputer. Ja wiem, że komputer liczy chociażby cykle wypalania DPF (które u mnie są częste) oraz masę innych rzeczy. On wymienił ten olej po czym mi powiedział że niepotrzebnie go wymieniałem tak szybko. Trzeba było normalnie wymienić przy 15.000km. Zapytałem się go prosto "a jak ten zlany olej wyglądał?". Odpowiedział "jak smoła". To gdzie tu jest konsekwencja w rozumowaniu?

To jest naprawdę wkurwiające jak płacisz mechanikowi ale myśleć musisz sam. Nie mam obowiązku się na wszystkim znać. On jest mechanikiem, ja informatykiem. Możemy się powymieniać usługami jak już. To tak jakbyś poszedł do lekarza ale badania krwi wklejał do ChatGPT (co zresztą wszyscy robią ze mną włącznie).

Astra5Klub.pl

Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Re: Astra K 1.6 CDTI 110KM - kilka problemów i prawdopodobnie wspólna przyczyna

Kto jest online