1.4 Turbo 150 KM - redukcja biegów, manual 6-biegowy

[astra]

Astra trzymaj się drugiej wersji redukcji.

A ile dać tego gazu i w której konkretnie fazie? Jak już puszczam pedał sprzęgła i zaczyna łapać? Wcześniej? Podobnie jak w przełączaniu biegów w górę? Coś mi to nie wychodzi jednak i czuć szarpnięcie.

[wiesiek3d]

Puszczenie sprzęgła i dodanie gazu należy zgrać, chwila i opanujesz bez problemu

[astra]

Puszczenie sprzęgła i dodanie gazu należy zgrać, chwila i opanujesz bez problemu

Tylko podpowiem że tak przecież każdy robi i tak ja robię w innych samochodach, tylko tutaj w AK już zgłupiałem bo coś mi nie idzie.

[pgrad]

Bo to jest ta Astra, więc jak do dziewczyny/kobiety trzeba podchodzić z delikatnością i czułością

[wiesiek3d]

To fakt że pedał sprzęgła nie działa jak by liniowo i ciężej go opanować, myślę że słabsza sprężyna na pedale ułatwiła by życie wielu osobom.

[astra]

Znalezione w internecie...

Ćw.1. Dojeżdżając do krzyżówki/zakrętu itp. redukuj biegi od 5-ki do 2-ki, za każdym razem gdy obroty silnika spadną np. do 3000 rpm. Proste, podstawowe hamowanie silnikiem - puszczasz gaz jadąc z prędkością obrotową silnika 3000 rpm, wysprzęglasz, redukujesz do 4-ki. Obroty naturalnie zwiększą się, powiedzmy do 3800 rpm. To samo robisz dla pozostałych biegów, aż dojdziesz do 2-ki (redukcja do 1-ki nie ma sensu oczywiście). Nie dotykaj póki co hamulca roboczego.

Zauważysz na pewno, że przy redukcji, a konkretnie przy puszczaniu sprzęgła (ponownym złączeniu kół z silnikiem) czuć mniejsze lub większe szarpnięcie. Jest ono tym większe, im wolniej zredukujesz bieg tzn. im niżej pozwolisz spaść obrotom silnika. Jeśli więc redukując z prędkości obrotowej 3000 rpm, zmianę biegu wykonasz na tyle szybko, że obroty zdążą spaść tylko do 2500 rpm, to układ napędowy będzie musiał wyrównać różnicę 1300 rpm (zakładając, że na niższym biegu, będą obroty wyższe o 800 rpm dla danej prędkości). Jeśli natomiast zmiana biegu będzie trwała bardzo długo, obroty mogą spaść nawet do obrotów jałowych i do wyrównania będzie nie 1300 rpm, a np. 3000 rpm - a takie szarpnięcie już z całą pewnością poczujesz Nie jest to ani komfortowe, ani zdrowe dla układu napędowego. Dlatego warto jeździć z międzygazem.

Ćw.2. Dla porównania zrób to samo, ale przy każdej redukcji biegu zadaj międzygaz. Jedziesz na 5-tce, 3000 rpm, puszczasz gaz, wciskasz sprzędło, dodajesz gazu (idealnie, jeśli dodasz go tyle, żeby obroty podniosły się do poziomu, jaki będzie miał silnik połączony z kołami dla danej prędkości na niższym biegu - czyli u nas przykładowe 3800 rpm), puszczasz sprzęgło. Jeśli wszystko zrobiłeś jak należy - zauważysz, że właśnie wytracasz prędkość bez żadnych szarpnięć. Oczywiście na początku trzeba poznać własne auto i wiedzieć ile tego międzygazu zadać. Niemniej jednak, nawet jeśli nie wstrzelisz się idealnie w obroty, ale podniesiesz je np. do 3500 rpm - i tak jest lepiej niż bez międzygazu, bo układ napędowy ma teraz do wyrównania jedynie 300 rpm!

... i byłoby fajnie gdyby nie fakt, że w AK bez przycisku SPORT pedał gazu trzeba wcisnąć min. do połowy żeby te obroty ruszyły w górę bo przecież nie będę wciskał gaz w podłogę!

[Segor]

Przestań wymyślać, albo napraw swoje auto w ASO.
Działa to dokładnie tak samo jak w innych autach. Przy rozsprzęglonym silniku delikatne wciśnięcie gazu daje szybki wzrost obrotów.

[astra]

Technika zmiany biegów - Shifting techniques
https://www.youtube.com/watch?v=mkJ1YTAv0bY

..delikatne wciśnięcie gazu daje szybki wzrost obrotów.

W AK? Ale mnie rozbawiłeś aż się kawą oblałem

[astra]

Taka jeszcze znaleziona ciekawostka, jest też o LSPI.
https://autokult.pl/29874,dlaczego-nalezy-zredukowac-bieg-przed-przyspieszeniem

[wiesiek3d]

Przeciez kazdy zdrowy kierowca to powinien wiedziec.

[astra]

Tak powinien, tylko dla przypomnienia, takie małe kompendium wiedzy, chyba nikt się obrazi, nikomu przecież nie zaszkodzi. Że trzeba zredukować słyszał/wie każdy, dlaczego już mniej.

[Fuks]

W kilku wątkach już o tym pisałem, kiedyś ktoś nawet do roweru porównywał .

[adax]

"Ja jeżdżę tak, że jak hamuje np. ze 110 km/h do świateł, to redukuje po kolei przez biegi 4,3,2 w miarę zmniejszania prędkości."
Ja wrzucam na luz i się nie bawię lubię po prostu dolecieć do świateł jak szybowiec,ten efekt wykorzystujący siłę rozpędu

"To fakt że pedał sprzęgła nie działa jak by liniowo i ciężej go opanować, myślę że słabsza sprężyna na pedale ułatwiła by życie wielu osobom."-
Dokładnie tak jak piszesz...

[astra]

@Adax
Często będziesz wymieniał klocki /tarcze. Średnie spalanie będzie wyższe dlaczego nie chcę mi się tłumaczyć ->fizyka -> energia -> pęd.
Hamowanie silnikiem i hamulcem jest efektywniejsze. Twój samochód, twój styl jazdy, mi akurat nie odpowiada.

[Segor]

Adax, robisz najgorzej jak się da. Jeżeli nie chcesz się bawić w redukowanie biegów, to zostaw ten co masz, wyhamuj nim do 900 obrotów i dopiero wtedy wrzuć luz. Przynajmniej zaoszczędzisz paliwo i klocki.
Najlepiej jest redukować, bo raz, że zwiększasz hamowanie silnikiem, a dwa, że masz lepszą kontrolę nad pojazdem mając obroty na sensowym poziomie.

[Slavek]

Styl jazdy kierowców MZA ☺☺

[Konrad]

Jeżeli nie chcesz się bawić w redukowanie biegów, to zostaw ten co masz, wyhamuj nim do 900 obrotów i dopiero wtedy wrzuć luz. Przynajmniej zaoszczędzisz paliwo i klocki.

Kolega Segor ma rację. Poza tym każdy ma swój styl jazdy, lepszy lub gorszy. Ja stosuję metodę taką, że gdy dojeżdżam do świateł to nie redukuję tylko hamuje silnikiem bez żadnego mieszania biegami, przecież podczas redukcji obroty spadają a układ paliwowy podaje paliwo (chociażby na chwilkę) żeby silnik nie zgasł. Sprzęgło wciskam tak jak Segor powiedział ok 900-1000 RPM. Wg mnie najlepsza metoda. Poza tym polecam kursy bezpiecznej jazdy (jest tego od groma). Na tych kursach dowiecie się sporo ciekawych rzeczy o swojej technice jazdy i o zachowaniu auta. Poza tym hamowanie silnikiem gdy zadziała układ ABS powoduję że tenże ABS głupieje i wydłuża się droga hamowania. Oj, obym nie wsadził kija w mrowisko.

[astra]

900rpm to już trochę za nisko, pojawiają się częstotliwości rezonansowe drgań silnika przenoszone skrzynie biegów, a obrywa oczywiście dwumas, zresztą to już słychać że jest żyłowanie, bardziej im bieg wyższy. Kurs bezpiecznej czy eko jazdy nie jest nastawiony na oszczędzanie podzespołów samochodu, trzeba o tym pamiętać i pewnie zachować kompromis czyli gdzieś pośrodku.

[Konrad]

nie o kurs ekojazdy tylko o bezpiecznej jazdy mi chodzi. To dwa różne kursy.

[wiesiek3d]

Brawo astra, nieuwierzysz ale zgadzam sie z toba