Astra5Klub.pl

Dodatkowo w mniejszych samochodach masz odczucie wiekszej predkosci. Ogolnie ta reakcja na pedal gazu bez sport to porażka. W samochodach bez przycisku powinno byc ustawione coś posredniego.

Poniżej wykres z hamowni mojego Opla Astry:

Elegancko. To już któryś z kolei wekres, jaki oglądam gdzie moc jest powyżej znamionowej. W sumie to nie widziałem takiego gdzie jest mniej..

Matrixblue, masz start/stop?

@matrixblue
1.Pamiętajmy że zmierzony moment obrotowy silnika jest zmierzony za pomocą kół, więc daje to pewne przybliżenie. W katalogu (dla lepszego efektu marketingowego), prawdopodobnie mierzą moment na wale korbowym bez obciążenia, więc odpada masa skrzyni biegów, dyfra, półosiek i samych kół. Nigdy nie wyjdzie katalog na hamowni.
2. Masz silnik 125KM bez S/S , a widać na wykresie że ciągnie max. momentem do 4k rpm, a w katalogu niby tylko do 3.5k rpm.
3. Ciekawe temp. oleju, tylko 12C? Przyjechałeś na zimnym i na zimnym był mierzony/pałowany? To temp. po zakończeniu testu czy przed? Jak ją zmierzyli, chyba tylko odczyt z OBD.

No i najważniejsze @matrixblue czy udało się zrobić chipa...jakie osiągi udało się uzyskać i czy jesteś zadowolony?

nikto pisze:Matrixblue, masz start/stop?

bez start stop.

Added in 2 minutes 37 seconds:

astra pisze:@matrixblue
1.Pamiętajmy że zmierzony moment obrotowy silnika jest zmierzony za pomocą kół, więc daje to pewne przybliżenie. W katalogu (dla lepszego efektu marketingowego), prawdopodobnie mierzą moment na wale korbowym bez obciążenia, więc odpada masa skrzyni biegów, dyfra, półosiek i samych kół. Nigdy nie wyjdzie katalog na hamowni.
2. Masz silnik 125KM bez S/S , a widać na wykresie że ciągnie max. momentem do 4k rpm, a w katalogu niby tylko do 3.5k rpm.
3. Ciekawe temp. oleju, tylko 12C? Przyjechałeś na zimnym i na zimnym był mierzony/pałowany? To temp. po zakończeniu testu czy przed? Jak ją zmierzyli, chyba tylko odczyt z OBD.

1. Wyszło ok. 250 Nm ( tyle ile na wykresie)
2. Dokładnie
3. Te 12C nie ma nic wspólnego z rzeczywistością. Silnik był na maksa rozgrzany.

Mój kolega też zmierzył swoją Astrę (125 KM bez SS). Wyszło mu 121 KM i 233 Nm (pomiar w tych samych warunkach i na tej samej hamowni).

Added in 1 minute 9 seconds:

jonydi3d pisze:No i najważniejsze @matrixblue czy udało się zrobić chipa...jakie osiągi udało się uzyskać i czy jesteś zadowolony?

Niestety nie udało się zrobić chipa. Tunerowi nie udało się odczytać oprogramowania komputera. W poniedziałek wybieram się do kolejnego tunera:)

matrixblue pisze:1. Wyszło ok. 250 Nm ( tyle ile na wykresie)

Wartość się zgadza owszem, ale jest przesunięta względem rpm. Wytłumaczeniem może być właśnie przeniesienie napędu (jego masa czyli bezwładność), więc może i katalog i hamownia nie kłamie. Obie wersje są prawdziwe tylko okoliczności inne.

Jak juz jestesmy przy stratach to rzucilo mi sie w oczy ze sa ogromne. 42 konie po idą w las.

Niestety kolejna nieudana próba chipu. Tuner powiedział że za 1-2 miesiąca powinna być możliwość odczytania sterownika.

Sterownik w AK 1.4 150 km to Delco E80 a w AK 1.4 125 km to Delphi E80.
https://stuning.pl/baza-ecu/opel-astra- ... elphi-e80/

Poniżej kolejny wykres z hamowni

adax pisze:

matrixblue pisze:

rah pisze:Faktycznie na zeperfs wychodzi, że ta Fiesta 125 KM jest odrobinę szybsza od astry 125 KM. Ale tylko odrobinę.

Fiesta jest szybsza od Astry ale tylko w wersji SS 230 Nm. Wersja 245 Nm spokojnie sobie z nią radzi.

Osiągi na papierze swoją drogą a odczucia subiektywne swoją drogą,mi przyjemniej dlatego się jeździło 1.0 ecoboost bo aktywacja turbiny jest w niższym pułapie niz w astrze 1.4(dodatkowo przyczyna może tkwić również w zaniżonej reakcji na pedał gazu,mówimy o wersji bez trybu SPORT)a czy to zdrowo dla turbiny i dla samego silnika,który jest na maksa wyżyłowany to juz pomijam oczywiście...

małe silniki zawsze będą lepiej reagowały na wciskanie gazu i w niższych obrotach też mogą być lepsze z tej przyczyny iż mają małe układy - mały icek i małe turbo a więc znacznie szybciej działające. Za to na górze obrotów będą szybko padać kiedy większe motory dalej będą "ciągnąć"

Tyle,że górne używamy rzadko.

Mi bez SS na hamowni wyszło 236 nm (może to przez większe koła 225/40/18) za to koni już było 134,2 KM (wersja 125).
Widzę, że u kolegi matrixblue przy 2 pomiarach wyszły rozbieżne wartości - czyli hamownia, hamowni nie równa.

Aktualnie po chipie mam 277 nm i 185 KM.

mat22 pisze:Mi bez SS na hamowni wyszło 236 nm (może to przez większe koła 225/40/18) za to koni już było 134,2 KM (wersja 125).
Widzę, że u kolegi matrixblue przy 2 pomiarach wyszły rozbieżne wartości - czyli hamownia, hamowni nie równa.

Aktualnie po chipie mam 277 nm i 185 KM.

Cześć, czy możesz napisać kiedy i gdzie robiłeś, jaki był koszt chipa oraz jakie są Twoje odczucia z jazdy po tej modyfikacji, tak ogólnie czy warto?

Dzisiaj chciałem zrobić Chip jednak oczywiście się nie dało odczytać sterownika . Miałem robioną aktualizację w zeszłym roku w ramach akcji serwisowej. Dziwi mnie fakt, że od ponad roku po tej aktualizacji nikt nie jest w stanie zrobić Chipa. Co ciekawe w zeszłym tygodniu był Pan z asterką i dało się ale miał starsze oprogramowanie...

Czy ktoś może się pochwalić jakimś dłuższym przebiegiem po chipie? Zastanawiam się jak chip wpływa na żywotność turbiny itd. No i pytanie jak wrażenie z samej jazdy

Ja bym w ogóle nie ryzykował z tym silnikiem,to nie jakiś 1.9 tdi

amg5 pisze:

mat22 pisze:Mi bez SS na hamowni wyszło 236 nm (może to przez większe koła 225/40/18) za to koni już było 134,2 KM (wersja 125).
Widzę, że u kolegi matrixblue przy 2 pomiarach wyszły rozbieżne wartości - czyli hamownia, hamowni nie równa.

Aktualnie po chipie mam 277 nm i 185 KM.

Cześć, czy możesz napisać kiedy i gdzie robiłeś, jaki był koszt chipa oraz jakie są Twoje odczucia z jazdy po tej modyfikacji, tak ogólnie czy warto?

Chip był robiony w Kreatorze Mocy w Warszawie. Koszt 1400 zł.

Generalnie mam świadomość, że jak na silnik o tak małej pojemności to jest dość mocno wysilony, dlatego trzeba o niego odpowiednio dbać (rozgrzewać, chłodzić, nie katować non stop).

Samochód jest dużo bardziej dynamiczny, wyraźny ciąg od 2,5 rpm do 5,5 rpm.
Najbardziej chwalę sobie, że ma "kopa" i szybkie włączanie się do ruchu nie jest w ogóle problemem.
Na pewno taki chip nie jest dla osób które cały czas "cisną" fure.

No zap***la i jestem bardzo zadowolony

adax pisze:Ja bym w ogóle nie ryzykował z tym silnikiem,to nie jakiś 1.9 tdi

Jak ktoś ma wersję 125KM to spokojnie może sobie podciągnąć do 150-160KM.
Przecież sam producent tak zrobił .

Mierzone dzisiaj. Aplikacja Drag Racer. Samochód seryjny.

Jak miales ustawione te opcje?

mat22 pisze:Jak miales ustawione te opcje?

Tak jak u Ciebie. Nic tam nie zmieniałem. Nawet nie wiedziałem do teraz, że takie ustawienia są. Może inni by sprawdzili osiągi swoich maszyn też tą aplikacją przy tych samych ustawieniach?

Zrobię jeszcze dokładne pomiary w obie strony, żeby wykluczyć czynnik wiatru.

DADAM JESZCZE.

Zmieniam ustawienia dokładności GPS na wysokie i tak będę mierzył.

Pomiar prędkości na podstawie GPS to raczej mało dokładny jest... Torque z podłączeniem do kompa jest zdecydowanie dokładniejsze w tej kwestii.

Segor pisze:Pomiar prędkości na podstawie GPS to raczej mało dokładny jest... Torque z podłączeniem do kompa jest zdecydowanie dokładniejsze w tej kwestii.

Właśnie ten wynik Inferno (6,5s) jest dość wątpliwy.
Wiem ile miałem na hamowni - pomiar zrobiony po chipie.
Chętnie go skonfrontuje z tą aplikacją.

mat22 pisze:Chętnie go skonfrontuje z tą aplikacją.

Posprawdzam jeszcze raz różnymi apliakcjami i nawet stoperem z palca zmierzę (choć to mało dokładne). Przejadę w obie strony. Testy zrobię znowu na Żuławach Wiślanych, bo tam jest zupełnie płasko.

Added in 15 minutes 29 seconds:

Ściągajcie aplikację Drag Racer, włączajcie w ustawieniach "Wysoka dokładność" i sprawdzajcie Wasze astry!

Najlepiej ustawić kamerę na licznik i potem można dokładnie poklatkowo ustalić czasy.

rah pisze:Najlepiej ustawić kamerę na licznik i potem można dokładnie poklatkowo ustalić czasy.

Licznik pokazuje więcej niż jest w rzeczywistości. Licznikowe 100 km/h, to rzeczywiste około 95 km/h.

https://www.automobile-catalog.com/model/opel/astra_k.html
Osiągi moment obr. i moc podane co 100 rpm. Na grafikach piszę że pochodzą z symulacji? Wyglądają na katalogowe, a nie rzeczywiste.
Zużycie paliwa również nierealne, katalogowe. Co myślicie?

Porobiłem kolejne pomiary trzema aplikacjami: gps car acceleration, Drag Racer i Car Performance. Paliwo 98 ze stacji Lotos. W czasie pomiaru było około 1/4 baku. Wóz bardzo bogato wyposażony, ma prawie wszystkie opcje, więc pewnie cięższy niż golas czy przeciętnie wyposażony. Pomiary robione w obie strony na Żuławach Wiślanych na (prawie) płaskiej drodze. Pojeździłem trochę po niby zupełnie płaskich Żuławach i stwierdzam, że nawet tam żadna droga nie jest idealnie płaska. Każda, przynajmniej wizualnie, ma lekkie wzniesienia i obniżenia. Może to złudzenie optyczne? Zrobiłem kilkanaście pomiarów 0-100 km/h w różnych miejscach tej samej drogi w obie strony. Smartfon wciśnięty w półeczkę na konsoli środkowej, żeby nie latał w czasie pomiaru. Wyniki są zależne od aplikacje i wynoszą od 6 s do 7,5 s. Jedna aplikacja pokazywała w dwóch pomiarach 6 s, a w kolejnym 7 s (dokładnie 6,999 s). Inna pokazywała 7,4 s, kolejna 7,5 s. Uważam wyniki za mało wiarygodne, a aplikacje za zabawki. Chętnie bym sprawdził przyspieszenie na prawdziwym torze testowym, z którego korzystają producenci.

Zrzuty ekranu nie wyszły mi w przypadku wszystkich wyników, a i nie wszystkie wyniki zrzucałem. Te co wyszły, są poniżej.

większość pomiarów ma się nijak do realiów, ale humor poprawić mogą.
jeżeli mierzyć to czymś takim: https://ignitioncollection.com/dragy

rumpelstilskin pisze:większość pomiarów ma się nijak do realiów, ale humor poprawić mogą.
jeżeli mierzyć to czymś takim: https://ignitioncollection.com/dragy

7,5 s 0-100 jest realne. Chciałbym wypożyczyć Racelogic lub coś podobnego na jeden dzień, ale nie ma nigdzie w Trójmieście takiej usługi.