Astra5Klub.pl

A co powiecie na to

Nie przepadam generalnie z bryłą HB (w jakimkolwiek aucie), ale jako, że zdecydowana większość Alf mi się podoba, to i tu jestem na TAK

Większosc aut nowych generalnie wyglada efektownie(czyt.ładnie)gorzej jest z rozplanowaniem deski,tu niestety jest często dramat,naprawdę dziwię się ludziom,że akceptują ten wystający tablet,który absorbuje widok na wprost,gdzie tu bezpieczeństwo?Na linii wzroku powinno się znajdować jak najmniej gadżetów włacznie z dyndającymi zapachami,maskotkami itp jak na jakims odpuście....

No jakby nie bylo, podzielam zdanie Chorwat... Mnie niestety na żadną z Alf stać nie było... A pewnie bym się skusił ... Taka Giulia... No ładna jest.

Silniki M-air 1,4 140 170 HP oraz 2,0 200HP z Gulia .
Giulia kiepsko sie sprzedaje u nas.
Mamy jeszcze z 2016 roku po 100tys za sztukę z 2,0 200Hp.

Apropo
Fajna julkę z 1,4 1500Hp kupisz juz za 70tys.

Added in 1 minute 49 seconds:

Chorwat pisze:Nie przepadam generalnie z bryłą HB (w jakimkolwiek aucie), ale jako, że zdecydowana większość Alf mi się podoba, to i tu jestem na TAK

A co powiesz na ta bryłę.
Prezentacja Genewa 2018

Pierwsza propozycja Alfy całkiem całkiem, ale ta powyżej.. Te felgi mają funkcję odkręcania weków, czy po prostu są damskie w kształcie kwiatka? Dla mnie najbrzydsze felgi jakie powstały, szpecą auto niemiłosiernie.

gravity1287 pisze:Pierwsza propozycja Alfy całkiem całkiem, ale ta powyżej.. Te felgi mają funkcję odkręcania weków, czy po prostu są damskie w kształcie kwiatka? Dla mnie najbrzydsze felgi jakie powstały, szpecą auto niemiłosiernie.

AR stosuje ten krój felg od ponad 50lat. (telefony)

To jest jej ewolucja na live 19cali wygląda zajeb... ale o guście się nie rozmawia

No powiem tak,przez te felgi to auto dostaje charakteru wręcz kobiecego

A dla żony kartofelek
500 Abarth 595-competizione
STOSUNEK MASY DO MOCY 5,9 kg/KM
PRZYSPIESZENIE 0–100 km/h w 6,7 s
MAKS. MOC 180 KM



Added in 2 minutes 17 seconds:

adax pisze:No powiem tak,przez te felgi to auto dostaje charakteru wręcz kobiecego

Alfy są piękne, zwłaszcza przód z charakterystycznym grilem, ale jak się tam umieści blachę to robi się żal.

No tu poniekąd muszę przyznać rację... Człowiek dąży do symetrii, a tam nijak wtedy to wygląda.

Vex pisze:1) piszesz o silniku 180 a nie 200
2) podstawka z tym silnikiem to 102300. A astra z 200km to 94600

Na start mamy 7.7tys. różnicy. Jako że silnik jest o 11% lepszy, to żeby wyrównać poziom, to i cenę Leona mnożymy i wychodzi 113665 czyli mamy już ~20000 różnicy w cenie.

edit:
A tak żeby nie trzeba szukać wspólnych mianowników to mając budżet 100tys. i warunek minimum 200KM, to astra się mieści, Leon się nie mieści ani w budżecie ani w ilości koni

Bredzisz kolego, jakie 11% lepszy ? Co ty bierzesz ? Astra ma tylko teoretycznie trwalszą skrzynię, tyle że do 150-200 tys przebiegu tej przewagi nie ma bo tyle to i DSG wytrzyma. A tak to silnik 1,8TSI ma gifta na 200KM, co w połączeniu z szybką skrzynią daje super wrażenia. Pewnie lepsze niż w Astrze z wolniejszym automatem. Więc daruj sobie te przeliczniki.

Co z tego, że ASTRA jest tańsza, jak biorąc Leona Excelence masz większość w standardzie, to co dopłacasz do Astry (sam ACC to 3200 dopłaty). Więc jak sumujesz oba auta to masz parę tysięcy różnicy i tyle. Kwestia co komu pasuje. Fakt Astra zawsze wyjdzie Ci taniej, ale nie w takiej różnicy jak piszesz.

@DigDug... krócej: minimum 200KM, max 100tys.
Poza Astrą są takie, ale nie jest to Leon

Dajcie spokój. Przecież już dawno było wyjaśnione że między leonem a astrą nie ma aż takiej różnicy cenowej, która by nie pozwolała brać obu aut pod uwagę przy wyborze i nawet dopłacić te kilka tys. Przecież nikt nie bierze budżetu na auto na sztywno - tzn. na początku tak się zakłada że tyle i nic więcej, ale później mimo tego się dokłada. Suma summarum, Astra i Leon to auta bardzo podobne cenowo w mocniejszej konfiguracji. Vex, nie spieraj się że jest inaczej, bo podobne wyposażenie astry i leona można mieć w bardzo podobnej łącznej cenie biorąc auto na 5 lat tzn. cena auta+rabaty+finansowanie+ubezpieczenie+gwarancja+serwisy w tym okresie wyjdą bardzo zbliżone. Może i Opel daje więcej rabatu, ale seat daje dużo lepsze warunki fnansowania. I na dokładkę, seat jest skłonny wyrównać cenę do astry jak przedstawisz ofertę konfiguracji, a nawet ją może przebić - ale to trzeba już umieć gadać z dealerem.
Ja byłem zdecydowany na leona fr black białego z czarnym dachem, ale przejechałem się astrą i stwierdziłem że do codziennej jazdy bardziej mi odpowiada, więcej komfortu ma i super światła, a do tego wystarczające osiągi. W leonie były głównie osiągi, i indukcyjna półka na telefon - tego akurat nie rozumiem czemu w astrze zrobili panel z pseudo kieszonką na telefon, mogli zrobić półkę z ładowarką indukcyjną, bo zawsze łatwiej coś wrzucić do takiej półki niż bawić się w schowki. Więc to głównie styl jazdy zdecydował, że mam Astrę, że nie będę się ścigać spod każdych świateł w obawie czy nie stracę prawka, że będę jechał sobie komfortowo i że w nocy będę czuł siębezpieczniej mając lepsze światła. Leon też jest fajne auto, ładne z zewnątrz (może poza tyłem, który dla mnie jest bardzo przeciętny, aż niepasujący do dynamicznego przodu leona) i poprawne w środku. Brałbym drugi raz Astrę, nie ze względu że była tańsza czy droższa, tylko że bardziej odpowiadała mi spośród ostatecznie tych dwóch aut.
Każdy kupuje to co mu odpowiada i na co go stać, nie wciskajcie wszystkim Astry na siłę, bo nie chodzi o to, by każdy nią jeździł :/ Ja też jadąc na zakupy chciałbym widzieć inne auta, a nie 5 czy 8 Astr pod rząd i się zastanawiać gdzie zaparkowałem.
DigDug, kiedy odbierasz tego Leona? Mają teraz rabaty, więc pewnie skonfigurowałeś Excellence?? Szkoda że nie FR Black, bo ten stylistycznie bardziej "się pasie"

Podpisuje się dwoma rękoma pod Twoim wpisem o wersji FR. Wygląda lepiej niż Excellence.

Wyjściowa cena obu wersji jest identyczna.

W FR jest niżej, twardziej i trzeba dołożyć kilka tysi by dojść do poziomu wyposażenia Ex'a. Ale mamy body kit, który wygląda fajnie.

Ex z kolei komfortem podobny do astry i wyposażenie ma raczej kompletne.

Leona tylko nie z 1,8 TSI ogółem nic z tym silnikiem

A co jest z tym silnikiem ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

WSZYSTKIE kompakty są w bardzo podobnych cenach, jeżeli porównamy auta w tych samych konfiguracjach. Różnice to kwestie kilku tysięcy złotych. To bardziej kwestia męczenia dealera/dealerów. Przerobiłem wiele, wiele marek. Wielu dealerów. Po ostrym męczeniu, różnice między każdym samochodem (marką) to było chyba max. 5 tysięcy.

bobek12b pisze:A co jest z tym silnikiem ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

2-3 litry oleju na 10 tys/km
Do tego lecą tłoki pękają korby. ( cały dół tego silnika to tragedia)
80-100tys/km trzeba głowice ściągać zbiera się nagar na zaworach nie domykają się)
Juz wiesz czemu silnik ma 250 Nm.

Serio? Nie wierzę na pewno jako wielbiciel Alfy coś ściemniasz .
Przecież twoja Astra ma 300 Nm z 1.6 i nie bierze tyle oleju.

PS.
Wszystko co wymieniłeś nazywa się "Przewaga dzięki technice".

Fuks pisze:Serio? Nie wierzę na pewno jako wielbiciel Alfy coś ściemniasz .
Przecież twoja Astra ma 300 Nm z 1.6 i nie bierze tyle oleju.

PS.
Wszystko co wymieniłeś nazywa się "Przewaga dzięki technice".

Jak skończą się zapasy w VAG głowic 1,8 TSi.
Zostaje wycofany ma być zastąpiony 2,0 TSi 190HP.

1,6 SIDi 200HP ma zakuty dół
Moje 1,6 SIDI nie bierze na 5W40 na 5W30 ten silnik na-pewno coś by sobie zużył.
Co do Alfy moja Julka śmiga na LPG i ma się bardzo dobrze. ( kolejna tez będzie AR)
Włosi maja naprawdę dobre silniki

A do przewagi dzięki technice dorzucę tyle ze 1,4 TSi ACT pracują już na stałe na 2 cylindrach ( padają tuleje nastawcze zaworów do odłanczania cylindrów).


Na razie cisza ale będzie akcja naprawcza

Dlatego sie upieralem przy starym 1.4 TSI. Brak takich wynalazków...

@Dziadzia, ja żartowałem.
Też lubię włoskie silniki. Jak weszła alfa 159 to było piękne auto .
Co powiesz o silniku z Giulia quadrifoglio?

PS.
Szkoda, że wcześniej na forum o tym nie pisałeś pewnie bym wziął 1.6 zamiast 1.4!
Chociaż jakiś kolega od testów silników w GM pisał, że 1.4 mniej awaryjny

@dziadzia82
Prawdopodobnie za rok będę się rozglądał za autem dla żony.Ona chce Insignię a ja wolę astrę IV ale tylko 1,6 SIDI 170 KM (ciężko dostać)lub Giuliettę Multiair (boję się trochę TCT). Czy to nie ten sam silnik 1.6 SIDI co Ty masz dziadzia82 ? Tak na marginesie czy włosi będą szli w bezpośredni wtrysk czy zostaną przy MA? Chyba że pojawi się jakieś mocniejsze Tipo w pb.

Fuks pisze:@Dziadzia, ja żartowałem.
Też lubię włoskie silniki. Jak weszła alfa 159 to było piękne auto .
Co powiesz o silniku z Giulia quadrifoglio?

PS.
Szkoda, że wcześniej na forum o tym nie pisałeś pewnie bym wziął 1.6 zamiast 1.4!
Chociaż jakiś kolega od testów silników w GM pisał, że 1.4 mniej awaryjny

2,0 TB 200 i 280HP maja problemy z elektorniką ogółem FCA nie ogarnął problemu ( trafisz smiga, trafisz masz choinkę)
2,9 TB F154 V6 jest to silnik konstrukcji Ferarri wywodzi sie z V 8 z 488GTB F154 V8 (ucięli mu 2 garnuszki)
Silniki F154 V8 mają kąt 90 ° między krawędziami cylindrów , blokiem aluminiowym i głowicami . Przymusowe wprowadzenie system wykorzystuje dwa równoległe podwójne przewijania chłodzonymi turbosprężarki dostarczonych przez IHI [1] i dwie powietrze-powietrze międzystopniowe . Zespół zaworowy składa się z 32 zaworów uruchamianych przez rolkowe popychacze palcami przez dwa górne wałki rozrządu na jeden zespół; łańcuch rozrządu jest usytuowany na kole zamachowym boku. Wszystkie wersje wyposażone są w bezpośredni wtrysk benzyny i ciągłyzmienne rozrządu zaworowe po stronie dolotowej i wydechowej.
Wersja silnika Ferrari ma płaski wał korbowy i suche smarowanie miski olejowej . Aby uzyskać rury o równej długości, kolektory wydechowe są wytwarzane z wielu spawanych elementów ze staliwa ; obudowa turbosprężarki wykorzystuje podobną trzyczęściową konstrukcję. [1]
Wersja Maserati ma poprzeczny wał korbowy i mokre smarowanie miski olejowej . Obudowy turbin i kolektory wydechowe są zintegrowane w jednym kawałku. Na Quattroporte silnik ma funkcję overboost, która zwiększa maksymalny moment obrotowy z 650 N⋅m (479 lbfft) między 2000 a 4000 rpm do 710 N⋅m (524 lbfft) między 2250 a 3500 obr./min. [2]
Silnik ma 2 sterowniki ECU Prawa i lewa strona.
Ogółem silnik bajka spalanie od 13 do 20l zależny od humoru.

Added in 6 minutes 7 seconds:

DarkSideOfMoon pisze:@dziadzia82
Prawdopodobnie za rok będę się rozglądał za autem dla żony.Ona chce Insignię a ja wolę astrę IV ale tylko 1,6 SIDI 170 KM (ciężko dostać)lub Giuliettę Multiair (boję się trochę TCT). Czy to nie ten sam silnik 1.6 SIDI co Ty masz dziadzia82 ? Tak na marginesie czy włosi będą szli w bezpośredni wtrysk czy zostaną przy MA? Chyba że pojawi się jakieś mocniejsze Tipo w pb.

TCT jest bezawaryjne. Proszę się nie obawiać jest to zmodernizowana skrzynia MT-635 z 2 suchymi sprzęgłami patent Ferrari.
M-air został poprawiony nic się nie dzieje. ( obecnie stosowany jest w silniku 2.0TB Giulia) podstawa oliwa max 15 tys/km
Co do Tipo nie będzie mocniejszych wersji na chwile obecną ( wszystkie wersje maja ten sam zawias heble itp) dlatego jest tanie.
Co do DI zmusza normy choć wersja T-jet 120Hp zostanie na pewno do LPG.m ( M-air ma cały dół taki sam) róznica w głowicy i turbo
W przygotowaniu jest nowy silnik 1,3 140 i 170-180Hp.

"A do przewagi dzięki technice dorzucę tyle ze 1,4 TSi ACT pracują już na stałe na 2 cylindrach ( padają tuleje nastawcze zaworów do odłanczania cylindrów)."
Jeśli się nie mylę to silniki,które mają być pchane również do nowego golfa,czyli co,znowu dali ciała w VW?
A te padające tuleje nastawcze to gruba awaria czy błaha?

A tu marka Dziadzi w reklamie VW

Dokladnie 156

Added in 4 minutes 38 seconds:

adax pisze:"A do przewagi dzięki technice dorzucę tyle ze 1,4 TSi ACT pracują już na stałe na 2 cylindrach ( padają tuleje nastawcze zaworów do odłanczania cylindrów)."
Jeśli się nie mylę to silniki,które mają być pchane również do nowego golfa,czyli co,znowu dali ciała w VW?
A te padające tuleje nastawcze to gruba awaria czy błaha?

Trzeba wałki wyciągać. (cała góra do rozbebeszenia z rozpięciem rozrządu)

dziadzia82 pisze:A do przewagi dzięki technice dorzucę tyle ze 1,4 TSi ACT pracują już na stałe na 2 cylindrach ( padają tuleje nastawcze zaworów do odłanczania cylindrów).

haha Active Cylinder Technology miało wyłączać cylindry żeby zmniejszyć zużycie paliwa, a tu widzę VAG na stałe chce "uszczęśliwić" posiadaczy Golfów, A3 i Leonów oszczędnością na paliwie:D
Jak kiedyś sprawdzałem w tej trójce (Golf, A3, Leon) spalanie, to im wyżej auto uplasowane, tym dynamiczniej koszystało z odłączania cylindrów, aby zaoszczędzić paliwo. Teraz, podobnie jak i wtedy, uważam że to nie jest najlepsze rozwiązanie

adax pisze:Jeśli się nie mylę to silniki,które mają być pchane również do nowego golfa,czyli co,znowu dali ciała w VW?

Przecież w Golfie od dawna wyłączane są dwa środkowe cylindry aby mniej spalał..

Kombinacje,by ograniczyć spalanie choć o 1 litr zamiast robić samochody przystosowane na gaz już na linii produkcyjnej i środowisko również mniej zanieczyszczone...