Astra 5 vs Inne Auto?

[Fuks]

Cena, ceną ale ludzie myślą tak "nie dam więcej niż 100 tyś za francuskie auto"

[KEJ]

Tak bym nie demonizował tych francuskich samochodów. Była w domu Renault Laguna i super się sprawdzała. Bez usterek. Tylko przeglądy. Mam kilku znajomych, którzy wybrali Citroena Grand Picasso i też sobie chwalą. Nie wiem skąd u ludzi w PL taka VAG-o czy "F" fobia.

[Elfiasty]

Bo to taki stereotyp wyniesiony z warsztatów. Mechanicy głównie niemieckie robili a jak francuz czy inny przyjeżdżał to narzekali, że to się źle naprawia czy tamto. Stąd taka mentalność u ludzi.

[wiesiek3d]

To narzekanie nie bierze sie z powietrza, troche tego liznalem i wiem

[DigDug]

Bo to taki stereotyp wyniesiony z warsztatów. Mechanicy głównie niemieckie robili a jak francuz czy inny przyjeżdżał to narzekali, że to się źle naprawia czy tamto. Stąd taka mentalność u ludzi.

Na taką opinię, to sobie auta na F zapracowały. Obserwuje i jestem aktywnym użytkownikiem samochodów od 90 roku, kiedy to nastąpił większy wysyp aut zza granicy. Do tego roku, to tylko taksówkarze mieli mercedesy lub pasaty, zwyczajowo jeździło się Polonezami, 125p i maluchy.
O ile silniki diesla we francuzach były stawiane od zawsze na równi lub nawet lepiej do VAG, tak elektronika czy osprzęt siadał we francuskich dość często. VAG miał Boscha, który trzymał poziom, stąd VAG mógł długie lata nie martwić się o elektronikę i osprzęt.
Do tego francuskie gniły i siadało miększe zawieszenie. Drabiniaste, proste zawieszenie VAGów sprawdziło się najlepiej w PL, co dało kolejny sygnał na temat trwałości francuzów. Jeszcze 308 i Laguny potrafiły nagminnie się psuć, więc nie jest to tak odległy czas, który siedzi w świadomości ludzi.
U mnie w rodzinie, czy po sąsiadach były różne marki, ale na francuskie narzekano najwięcej i widać było najwięcej rdzy. Chociaż pod kątem rdzy, po złych doświadczeniach z francuzami, co niektórzy przechodzili do VAG, to inni pozostali wierni autom na F. Kwestia odporności na ewentualne awarie, jeden po 1-2 się zniechęca, inny przyjmuje, że auto to rzecz zawodna i woli wygląd i komfort od prostoty i niezawodności.

Ale to historia, z którą auta francuskie będą musiały jeszcze długo powalczyć. Smród zawsze dłużej pamiętają jak zasługi.
Obecnie jak nie raz pisałem wsio ryba, a nawet francuskie są mega fajne z wyglądu. Kwestia preferencji.

[astra]

Chwilowo jeżdżę Renault Megane IV kombi 1.5 dci 110KM i muszę powiedzieć, że w porównaniu do AK:
- fajnie się zbiera od dołu jak to Diesel, nie brakuje mi zakresu obrotowego
- mało pali,
- handsfree, fajna sprawa, nawet zapomniałem że mam kartę przy sobie, podchodzę do samochodu i po prostu otwieram, odchodzę to się zamyka,
- pozycja za kierownicą i fotel są wygodne,
- dobrze trzyma się drogi, ukł. kierowniczy nie gorszy,
- większy rozstaw osi,
- tył zdecydowanie ładniejszy, ogólnie ładniejsze niż wersja ST.

Minusy:
- to chyba wersja Zen, nie ma kolorowego wyświetlacza, ogólnie jakoś biedniej wygląda w środku niż Enjoy w AK,
- widoczność do tylu przez szybę słaba,
- bagażnik z tyłu wydaje się mniejszy,
- po otwarciu klapy bagażnika woda spływa po niej do wewnątrz, mówią o tym w testach na youtubie (Marek Drives).

[Fuks]

Ale to historia, z którą auta francuskie będą musiały jeszcze długo powalczyć. Smród zawsze dłużej pamiętają jak zasługi.

Ten smród przykrył VAG swoimi silnikami .

Tak jak kolega wyżej pisał "Była w domu Renault Laguna i super się sprawdzała".
Brat ma Modusa i również super a ma go już 9 lat.
Zazwyczaj opinie o francuskich autach przenoszą Ci którzy ich nie mieli.

[DigDug]

Ten smród przykrył VAG swoimi silnikami .

Tak jak kolega wyżej pisał "Była w domu Renault Laguna i super się sprawdzała".
Brat ma Modusa i również super a ma go już 9 lat.
Zazwyczaj opinie o francuskich autach przenoszą Ci którzy ich nie mieli.

Smród w silnikach diesla VAG to z punktu widzenia użytkownika nas nie dotyczy, bo w PL nic nie trzeba robić. Ten smród, to w sumie mnie by ruszał gdyby mi kazali na siłę zmieniać oprogramowania. Póki tego nie robisz, to wszystko w silniku jest ok. A to, że sama zmiana oprogramowania nic nie daje to wiadomo, bo to łatanie na siłę, a nie przekonstruowanie silnika i sprawdzenie od podstaw.
A takie combination to nie tylko VAG robił, ale wpadł, bo go najwięcej i najbardziej wojowali z rynkiem USA, to znaleźli na nich haka. Dobrze im tak, bo cwaniakowała Merkelka i przestraszy innych kombinatorów. Podobne oszustwo jest w spalaniu realnym w stosunku do testowego.
Ja nie popieram tego typu działania, bo mam mieć prawo wiedzieć, że jest w rzeczywistości nie do końca tak jak mówią, ale środowisko to w tej sytuacji jest temat zastępczy i pomijalny.
Dla mnie smród rdzewiejącego nadwozia jaki nadal jest w japończykach bardziej mnie rusza i nawet jak o tym wiem, to nie akceptuję tego i nie rozumiem skąd te zaległości w technologiach.

A z lagunami nie było tak dobrze, bo mimo że nie miałem francuza, to ojciec kolegi miał nówkę z salonu laguna V6 i tak się pieprzyła, że nawet 2 lat nie jeździł w sprzedał, bo więcej stała po serwisach. Inny kolega miał 406 coupe, ładna ale sprzedał po 2 latach bo ciągle coś siadało. Kupił A5 z salonu. Brata teściowi 2 razy 307 stanęła na drodze i nie dała się uruchomić - laweta i ASO, bo mechanicy nie wiedzieli co z tym zrobić. W pracy był służbowy 608, padła skrzynia, wymienili na nową, to potem w rugim egzemplarzu elektronika sterowania silnika szwankowała, a że wozili prezesa i 2-3 razy nie dojechał na spotkanie w Warszawie, to wymienili na volvo S80. Kolejny w pracy 807 vanik, fajny, ale pier.... się na potęgę. Siadała elektronika, silnik dostawał drgawek, jednego dnia nie chciały się drzwi elektryczne zamykać, innego działały chociaż nic nie zrobiłeś, mi przestał działać tempomat podczas trasy i już go nie naprawiali. Najlepsza była 406, bo tej też coś się działo z silnikiem, nie równo chodził i włączały się różne kontrolki, ale w nim było najmniej problemów. Peugeoty jeździły do serwisu w Rzeszowie średnio raz w miesiącu. Porażka. Koleżance z pracy gniły tylne nadkola w 3 drzwiowej C4 mimo 4 lat, i to oba naraz. Nie piszę o tym co słyszałem od znajomych i rodziny, tylko o tym co widziałem na własne oczy i doświadczyłem samemu jeżdżąc lub będąc wiezionym.
Stąd to nie są opowieści dziwnej treści, tylko taka była rzeczywistość. Teraz niby jest lepiej, ale auta na F, długo pracowały na swoją renomę, oj długo.

[colins]

Nie ma reguły. Mój świętej pamięci teść zarżnął swojego Passata raptem 2 lata z groszem od odebrania z salonu i jeszcze przed osiągnięciem przebiegu 100 tys.km (zatarcie silnika z powodu wadliwego napędu pompy olejowej). Jednocześnie ja jeździłem przez kilka lat bezproblemowo Cytryną Picasso, kupioną "na Niemca" i z przebiegiem "dla Polaka" czyli bliżej nie znanym.

[wiesiek3d]

Stały repertuar z 2,0 TDI, naped pompy oleju, jednak czytajac fora mozna sie ustrzec przed ta awaria, czyli warto sie zalogowac na forum danej marki
Oczywiscie nie ma to nic wspolnego z tym ze auto powinno bezawaryjnie przejechac z 200 tkm.

[Fuks]

Kolega DigDug zakochany w VAGu bardziej niż my w Astrze.
Wrzuciłem pierwsze z brzegu statystyki (nie od sąsiada) i co francuskie auto 3 razy wyżej od VAGa
W klasie średniej tylko Laguna się nie popisała ...

"Statystyka awaryjności ADAC, w odróżnieniu od rankingów usterkowości Dekra, GTU czy TUV, powstaje w oparciu o awarie uniemożliwiające jazdę."
http://www.mojawyspa.co.uk/artykuly/277 ... ie-psuja,3


Auta mini

1. Toyota Aygo
2. Fiat 500
3. Peugeot 107
4. Fiat Panda
5. Renault Twingo
6. Citroen C1
7. Hyundai i10
8. Volkswagen Fox
9. Citroen c2
10. Ford Ka

Maluchy

1. Mini
2. Peugeot 207
3. Mitsubishi Colt
4. Opel Meriva
5. Nissan Note
6. Skoda Roomster
7. Dacia Sandero
8. Ford Fusion
9. Mazda 2
10. Volkswagen Polo

Kompakty

1. BMW Serii 1
2. Audi A3
3. Peugeot 308
4. Mercedes klasy B
5. Mercedes klasy A
6. Toyota Auris
7. Volkswagen Golf/Bora
8. Seat Toledo/Leon

[DigDug]

Kolega DigDug zakochany w VAGu bardziej niż my w Astrze.
Wrzuciłem pierwsze z brzegu statystyki (nie od sąsiada) i co francuskie auto 3 razy wyżej od VAGa
W klasie średniej tylko Laguna się nie popisała ...

"Statystyka awaryjności ADAC, w odróżnieniu od rankingów usterkowości Dekra, GTU czy TUV, powstaje w oparciu o awarie uniemożliwiające jazdę."
http://www.mojawyspa.co.uk/artykuly/277 ... ie-psuja,3


Auta mini

1. Toyota Aygo
2. Fiat 500
3. Peugeot 107
4. Fiat Panda
5. Renault Twingo
6. Citroen C1
7. Hyundai i10
8. Volkswagen Fox
9. Citroen c2
10. Ford Ka

Nie zakochany, tylko wieloletni użytkownik, z obecnym włącznie, do tego trochę autami jeździłem i zacząłem jazde samochodami jak jeszcze produkowali Renault 19 i kończyli produkcję Golfa 2 i inne stare auta. Więc niektóre modele przewijały się u mnie właśnie po sąsiedzku, a nie posiadam wiedzy tylko z internetu.
Piszę odnośnie VAG, bo niektórzy mają tendencję do wieszania psów na VAG-ach, gdzie w latach 90-tych niestety ale te auta były pod kątek jakości i trwałości niedoścignione przez ówczesne koncerny na F czy japończyki. Co najwyżej były trwałe silniki, przez to, że proste (francja i japonia) ale dołowały w rdzy, włosi w trwałości zawieszeń itp. Stąd VAG był bardzo dobry, a teraz jest dobry, gdzie inne były dostateczne lub ledwo dobre i teraz podciągnęły się i są wszyscy na równi. Nie ma obecnie bardzo złej lub bardzo dobrej marki. Każdy daje ciała na jakimś polu.

Ale wracając do rankingu. Zwróć uwagę, że nie jest on do końca reprezentatywny, bo na przykładzie aut mini sprawdzone na szybko:
1) Jest robiony przez Dekra, czyli głównie w Niemczech, gdzie dominuje VAG zajmując ok 50% rynku, stąd jak statystycznie u każdego producenta co 1000 auto się zepsuje to naturą rzeczy na np. 1 citroena znajdziesz 5 golfów na poboczu.
2) Ranking dotyczy roku 2010 i dotyczy aut w wieku od 1 do 6 lat. I tak vw foxów produkowanych od 2003 roku możesz mieć same 6 letnie w statystyce, bo jest ich na tyle że mogą stanowić całość, oczywiście są młodsze, ale takich C1, 107 i Aygo masz produkowane od połowy 2005 roku, więc najstarsze znajdziesz max 5 letnie. Do tego Fiat 500 jest produkowany od połowy 2007 roku, więc najstarsze w zestawieniu mają 3 lata. Itd.
3) Nie uwzględniane są w zestawieniu stopień skomplikowania aut. Wiadomo, że aut z dużo większą elektroniką częściej padają od prostszych modeli. Np w 2003 roku VAG wprowadził DSG i w początkowych latach popłynął trochę na nich, ale chęć innowacyjności i wyprzedzenia konkurencji może kosztować gorszą opinię. Itp.
4) Nie ma wyszczególnione co było przyczyną awarii.

Takie ranking OK, tylko ja nie budowałbym sobie opinii wyłącznie na jego podstawie.

[lookfor]

W końcu jakieś pocieszenie ( awaryjność uniemożliwiająca jazdę kompakty -Bmw 1 seria ) czyli może jest szansa, że ten co teraz ujeżdżam zrobi jeszcze ,,trochę '' km.
( ostatnio wciągnięte JG-Zakopane wcześniej Bulgaria ca 3500km , bez strat - no ale dopiero 313 tys km, a widziałem są w DE na sprzedaż z przebiegiem >330 )

[remar]

Jechałem wczoraj za autem z napisem reklamującym warsztat: regeneracja belki tylnej wszystkie auta francuskie. Coś jest na rzeczy z tą awaryjnością aut francuskich, mój Civic ma ponad 100tys i ani myślę o naprawie belki tylnej. Zresztą każdy producent daje gdzieś ciała i czasem są to rzeczy niewytłumaczalne. Zawieszenie w Peugeotach to słaby punkt od lat więc dlaczego to nie ulega poprawie. To samo Fiat - miałem używaną Cromę która jako nowa kosztowała ponad 100tys a powtórzony został znany problem z poprzednich modeli tej marki czyli nisko umiejscowiony alternator który oczywiście po większym deszczu został zalany i auto stanęło. Dlaczego przez tyle lat nie można go umieścić wyżej? Te przykłady można by mnożyć. Rozglądam się już za następcą Civica ale naprawdę strach coś kupić bo jak się wgłębić w temat to się okazuje że dzisiejsze auta wymagają coraz więcej uwagi i funduszy. Swoją drogą Astra żony jest OK ale dwa Ople w domu to przesada więc szukam dalej.

[lookfor]

Jechałem wczoraj za autem z napisem reklamującym warsztat: regeneracja belki tylnej wszystkie auta francuskie. Coś jest na rzeczy z tą awaryjnością aut francuskich, mój Civic ma ponad 100tys i ani myślę o naprawie belki tylnej. .

Mamy starego Citroena C5 z 2003 , przebieg 387 000 i nie potrzebne żadna ... regeneracja.
( drugi c5 2010 r przebieg 200 000 jak wyżej)
Przebieg 100 000 to przecież.....auto nówka, już szukasz następcy?

[gravity1287]

1) Jest robiony przez Dekra, czyli głównie w Niemczech, gdzie dominuje VAG zajmując ok 50% rynku, stąd jak statystycznie u każdego producenta co 1000 auto się zepsuje to naturą rzeczy na np. 1 citroena znajdziesz 5 golfów na poboczu.

Kolego, ile klas podstawówki skończyłeś? Jeśli zawsze odnosisz do 1000 aut, to możesz porównać wyniki Ale widocznie miłość do VAG jest silniejsza i oślepia logiczne myślenie.

Nie ma obecnie bardzo złej lub bardzo dobrej marki.

Ja bym aut od TATA nie kupił.
I jak ADAC jest robiony przez Dekra, jak to dwie różne organizacje? Nie zmienia to faktu, że oba raporty trzeba traktować z przymróżeniem oka. Dekra to awarie odnotowane przy przeglądzie - jak naprawisz auto przed pojechaniem na przegląd to nie będzie tego auta w raporcie awarii Dekra. ADAC z kolei pozwala wykupić każdej marce świadczone przez ADAC usługi assistance, i wtedy przy podpisanej umowie na ich usługi auta holowane/na lawecie jadące na serwis nie lądują w raporcie.
Fanboy VW zupełnie jak niejaki Petryn Po co bronić czegoś, co jest takie samo jak reszta - każde auto się psuje, każde trzeba naprawiać.. Ople też się psują, Astra też, Golf też!

[Fuks]

Piszę odnośnie VAG, bo niektórzy mają tendencję do wieszania psów na VAG-ach, gdzie w latach 90-tych niestety ale te auta były pod kątek jakości i trwałości niedoścignione przez ówczesne koncerny na F czy japończyki.

Rozbawiłeś pewnie połowę ludzi z forum , bo druga połowa jeszcze na świecie nie była (w 90-tych)!
Kolega zna takie samochody? Toyota Land Cruiser czy francuskie Peugeot 505 ?
Wystarczy poczytać jakimi autami jeżdżą w Afryce (tak tam liczy się trwałość).
Corolle też VAG produkował ?

PS.
Teraz jakość VW taka jak Dacii
http://www.auto-swiat.pl/uzywane/jakie- ... odne/4d8yc

[wiesiek3d]

Tylko ze eu to nie afryka i u nas juz ruda wszystkie zjadla

[Fuks]

Tylko ze eu to nie afryka i u nas juz ruda wszystkie zjadla

Nie afryka i nie lata 90-te a VW jak widać w linku powyżej w kategorii jakość tuż przed Dacią

[lponiew]

1) Jest robiony przez Dekra, czyli głównie w Niemczech, gdzie dominuje VAG zajmując ok 50% rynku, stąd jak statystycznie u każdego producenta co 1000 auto się zepsuje to naturą rzeczy na np. 1 citroena znajdziesz 5 golfów na poboczu.

Kolego, ile klas podstawówki skończyłeś? Jeśli zawsze odnosisz do 1000 aut, to możesz porównać wyniki Ale widocznie miłość do VAG jest silniejsza i oślepia logiczne myślenie.

Czytaj ze zrozumieniem - skąd ta agresja w Twojej wypowiedzi? Przykład jest podany dla hipotetycznej sytuacji gdy awaryjność wyrażona w procentach dla Citroena i Volkswagena byłaby taka sama (w przykładzie 0,1%), natomiast w ilości zepsutych aut przodowałby Volkswagen (w podanym przykładzie pięciokrotnie).

[DigDug]

1) Jest robiony przez Dekra, czyli głównie w Niemczech, gdzie dominuje VAG zajmując ok 50% rynku, stąd jak statystycznie u każdego producenta co 1000 auto się zepsuje to naturą rzeczy na np. 1 citroena znajdziesz 5 golfów na poboczu.

Kolego, ile klas podstawówki skończyłeś? Jeśli zawsze odnosisz do 1000 aut, to możesz porównać wyniki Ale widocznie miłość do VAG jest silniejsza i oślepia logiczne myślenie.

Więcej od ciebie. Czy ty w ogóle zrozumiałeś mój sposób liczenia i rozumiesz zależność, czy przeszedłeś gimnazjum na dopach i teraz będziesz mnie próbował matematyki uczyć ??
Przeczytaj co napisał autor powyższego posta, może zrozumiesz o co biega, albo może nie.

[gravity1287]

Czytaj ze zrozumieniem - skąd ta agresja w Twojej wypowiedzi? Przykład jest podany dla hipotetycznej sytuacji gdy awaryjność wyrażona w procentach dla Citroena i Volkswagena byłaby taka sama (w przykładzie 0,1%), natomiast w ilości zepsutych aut przodowałby Volkswagen (w podanym przykładzie pięciokrotnie).

Jednak sam czytaj ze zrozumieniem. Ja zrozumiałem i to normalne że w Niemczech więcej będzie zepsutych niemieckich aut, skoro większość rynku stanowią. Chodzi o to, że DigDug za wszelką cenę chce pokazać, że nawet jeśli awaryjność aut niemieckich jest 5-krotnie wyższa (5/1000 golfów vs 1/1000 citroenów) to tłumaczy to nasyceniem rynku:

gdzie dominuje VAG zajmując ok 50% rynku, stąd jak statystycznie u każdego producenta co 1000 auto się zepsuje to naturą rzeczy na np. 1 citroena znajdziesz 5 golfów na poboczu.

I czytaj całe wypowiedzi - ja podważyłem sam sens wierzenia na ślepo obu raportom (Dekra vs ADAC), a DigDug nie wiedząc jak są robione raporty usiłuje pokazać, że na 1000 golfów może być 5x więcej zepsutych aut, niż w tej samej próbie dla citroena, bo to w końcu niemcy i golfów wincyj.

@edit naturą rzeczy w Niemczech na 1 Citroena na poboczy będzie stało 1005 golfów:P

Ja przynajmniej wiem, że Ople się psują, inni natomiast nie dopuszczają do siebie myśli że taki nowy Golf bez DSG też może się psuć - i to jest śmieszne!


Wracając do tematu - jeśli nie patrzymy na przestronność auta z tyłu, tylko na wygodę kierowcy i lepsze tłumienie nierówności polskich dróg, to warto zainteresować się Peugeotem 308. Do miasta 308'ka lepsza, i nawet diesel nie taki straszny.

[DigDug]

Jednak sam czytaj ze zrozumieniem. Ja zrozumiałem i to normalne że w Niemczech więcej będzie zepsutych niemieckich aut, skoro większość rynku stanowią. Chodzi o to, że DigDug za wszelką cenę chce pokazać, że nawet jeśli awaryjność aut niemieckich jest 5-krotnie wyższa (5/1000 golfów vs 1/1000 citroenów) to tłumaczy to nasyceniem rynku

Dalej nie rozumiesz. Mi chodzi o to, że takie dane nie do końca pokazują rzeczywistość. Jak zrobisz test w niemczech, to najwięcej awarii rejestrujesz w marce, której jest najwięcej, bo masz największą szansę na stwierdzenie usterki w serwisowanym aucie przy takiej samej awaryjności. Po prostu ta krotność 1 na 1000 wadliwych występuje częściej.
We włoszech pewnie Fiaty się psują najczęściej i Alfy itd. zależnie od rynku. Stąd uważam, że takie coś jest nie do końca prawdziwe w tezach co do awaryjności.
Gdyby wytypowali z każdej z marki po 1000 aut i sprawdzali cały czas te same samochody przez kilka lat to wówczas ilość wadliwych aut w tym każdym z 1000 aut pokazało by bardziej reprezentatywny wynik.

Idąc tym tokiem rozumowania, jeżeli ja widziałem przykładowo dwa 10 letnie Ople Astry 1 i oba miały ogniska korozji, a potem w Golfie 3 w 2 autach widziałem korozję, ale w 8 innych już nie, to który bardziej gnije ? Astra, której widzę dziennie 2 sztuki, czy Golf, którego widzę 10 sztuk ??
Przecież od razu widać, ze Astra nie opiera się korozji po latach, a Golf daje radę i o takie przykłady mi chodziło, że sposób interpretacji wyników może wypaczać rzeczywistość.

[gravity1287]

A ty znów o golfie i nie doczytałeś na czym polegają testy ADAC i Dekra (jakie różnice pomiędzy nimi), a przecież napisałem że są tyle warte co Twoje udowadnianie na siłę, że najlepiej to jeździć golfem bo się nie psuje przecież.. Wszystko się psuje.
ps. Nowa astra ma ocynk i 12 lat gwarancji - golf ile daje gwarancji na blachę??

[Elfiasty]

Serio opel daje 12 lat na blachę?

[Krzysiec]

Na perforacje blachy ... Owszem.

[DigDug]

A ty znów o golfie i nie doczytałeś na czym polegają testy ADAC i Dekra (jakie różnice pomiędzy nimi), a przecież napisałem że są tyle warte co Twoje udowadnianie na siłę, że najlepiej to jeździć golfem bo się nie psuje przecież.. Wszystko się psuje.
ps. Nowa astra ma ocynk i 12 lat gwarancji - golf ile daje gwarancji na blachę??

1. W dup.... mam golfa. Ja odnoszę się do zestawienia wyników od początku i jego wiarygodności i przesadnemu zachwytowi wynikami. Golf jest tylko przykładem, bo Niemcy do kraj Golfa i tyle.
2. Nie uzasadniam, że Golf się mniej psuje, tylko że badając awaryjność w danym kraju, najczęściej spotkasz zepsute auto z wiodącej marki, bo nie jest tak, że więcej się psuje od tych sprzedawanych w mniejszej liczbie, tylko jest więcej awarii przez wielokrotną częstotliwość wystąpienia ich w większej liczbie aut.
3. Pokazałem, że do zestawienia aut 1-6 letnich wzięto auta, które są ledwo 3 lata na rynku i te właśnie zajęły czołowe miejsca w bezawaryjności małych aut. Nie widzisz, że to nadużycie ? Przecież praktycznie nic nie psuje się na gwarancji. Stąd co mi z wyniku. Jest, ale przedstawiany nieprawdziwy obraz.
4. Od początku bytności na forum stawiam tezę, że wszystko siępsuje teraz tak samo. Drażni mnie tylko nagłe używanie sobie na VAG i budowanie wyższości Opla na rzekomej awaryjności VAG, gdy wcale nie jest lepiej. Akurat z awaryjnością jest różnie ostatnio.
5. VAG dawał 12 lat na blachę już na Golfa 4 i inne pod koniec lat 90-tych. Wiem, bo miałem Octavie i Golfa 4 z 2000 roku, a szwagier ma Fabie z 2002 i też ma zapiski 12 lat na perforację. Inna sprawa, że nie musisz z niej korzystać.

[marwisn]

Serio opel daje 12 lat na blachę?

Masz gwarancję jak rdza wyjdzie od środka . Jak będzie od zewnątrz to gwarancji brak.

[Elfiasty]

Tak myślałem, że to zbyt piękne.

[DigDug]

Tak myślałem, że to zbyt piękne.

Nie tak jest. Jak masz gładką powierzchnię , nie uszkodzoną i nagle robi się "purch" i jak go ruszysz, to widzisz, że go rdza od środka żre, to masz na to gwarancje. I mają Ci to zrobić. Jak nasz obtarcie, ryskę czy odprysk i od niego wokoło idzie rdza, to wtedy nie masz gwarancji.
Np. tak było u Forda, gdzie rdza brała głównie nadproża drzwi i klapy bagażnika w Focusach i Mondeo. Robili to na gwarancji bez gadania. Trochę trudniej było z drzwiami, bo jak brało je od środka, to zależnie od serwisu zwalali na zatkane odpływy z drzwi, albo robili bez gadania.
Gorsza sprawa to fakt, że jak nie jeździsz na regularne przeglądy do ASO, to gwarancję masz tylko na papierze. Wywiną się od niej choćby i "purchy" zrobiły się na środku maski. Taki urok gwarancji. Stąd jak chcesz mieć gwarancje na blachę, to musisz jeździć, a jak przestajesz po 2 latach, jak robi większość, to gwarancji na blachę nie masz.

Uprzedzając pytanie, podczas przeglądu mechanicznego jest punkt w wykazie czynności sprawdzenie stanu lakieru i ten zapis robi, to że niby kontrolują blacharkę i dają gwarancję na kolejny rok. Jak nie robisz przeglądu, to nie dokonałeś inspekcji u nich, nawet jeśli jej nie robią i wówczas mają gwarancję w du..... Kontrola lakieru ogranicza się do przeglądnięcia progów za kołami, jak tam nic nie ma, to koleś nie przegląda specjalnie blach. Tak jest w Skodzie.