Z racji tego, że lubię się wcinać w dyskusję, to i ja coś napiszę
1. Sprzedaż samochodu 5 letniego wiąże się z dużą stratą. Jeżeli jeździmy dużo lub mamy auto na firmę, to ma to większy sens i mniej nas boli, bo sprzedaż 5 latka z przebiegiem ok 150 tys ma sens, bo uciekamy z autem przed ewentualnymi naprawami. Ale sprzedaż 5 latka z przebiegiem poniżej 50 tys km to trochę porażka, bo tracimy na wartości, a auto jeszcze długo pojeździ. Takie auta są najlepszym kąskiem dla kupujących, ale nie zawsze są oni skłonni zapłacić dużo więcej niż za podobnego z przebiegiem 2 razy większym. Jest to zazwyczaj 3-5 tys zł więcej i nic poza tym. Co nie zmienia faktu, że prawie połowę kwoty zakupu jesteśmy w plecy. Jeżeli ktoś jest osobą fizyczną i robi takie wymiany tzn, że ma za dużo pieniędzy i uprawia trochę fanaberie. Ale cóż kto bogatemu zabroni.
Reasumując ja nie myślę sprzedawać auta przed 10 rokiem i 100 tys przebiegu
Nie będę robił nikomu prezentów. Po to chce auto w pełni wyposażone, by być na czasie przez 10 lat.
2. Kupno używki po leasingowej to taka sama loteria jak w przypadku flotowych. Rzadko zdarza się, że mamy szansę kupić pewne auto polisingowe, jeżdżone normalnie przez 1 góra 2 kierowców. Ma to wyłącznie miejsce w sytuacji gdy pracownicy mają prawo pierwokupu aut używanych w firmie, w której pracują. Wtedy znasz mniej więcej historię i wiesz kto tym jeździ i jak jeździ. Jak zajeżdżasz na plac Masterlise to certyfikat dekry wypisuje koleś, któremu płaci ML, stąd jak zacznie pisać prawdę, to zrezygnują z jego usług, stąd certyfikaty są tak pisane, żeby auto poszło, a ewentualnie klient nie straszył go potem mafią, za przekoloryzowanie. Ponadto to, że używa go menager wcale nie jest czymś lepszym. Ludzie mając perspektywę wymiany auta po 3 latach, nie muszą ich szanować, bo ten przebieg i niewychładzanie turbiny, pałowanie na zimnym, ostre traktowanie sprzęgła, hamulców i całości przetrwa każde auto w okresie 3 lat. U mnie menager albo leci na trasach 160-200 km/h, albo dojeżdża do pracy 6 km dieslem 2.0TDI z DSG.
3. Sprzedaż auta jest łatwa jak jest to auto prywatne i używane nie dużo (mały przebieg). Jak do tego jest serwisowane to ogłoszenie wisi 1 dzień zazwyczaj. A nawet jak auto jest z prywatnego leasingu to nie zawsze traktowane jest ono jak prywatne, bo mimo wszystko jest to auto przejściowe, kolejne zakupione bez sentymentu, kosztujące mniej z racji wpisywania w koszty stąd nie żal nam go tak, jak kupionego za gotówkę zbieraną długo (lub kredyt) i do tego każdą awarię czy wymianę eksploatacyjną czujemy realnie po kieszeni.
4. Dotychczas rynek aut używanych kierował się trochę innymi kryteriami. Po pierwsze gloryfikowanie VAG, następny Opel jako kolejny niemiecki. Po drugie na rynku używanych szukamy, albo tych z trwałym dieslem, albo te co da się łatwo i tanio zagazować. A właśnie Opel był wymieniany jako bardzo dobry do zagazowania i myślę, że stąd ta popularność. A do tego modele zakupione w PL, to były średnie wersje wyposażeniowe z silnikami 1,4 lub 1,6 i 1.4T benzyna, które właśnie łatwo się gazują.
Teraz się to zmieni, bo silników pod LPG praktycznie już nie ma i Astry za 5 lat będą kolejnymi autami z turbinami ery downsizingu, do których należy podchodzić ostrożnie. Sądzę, że popularność Opla na rynku wtórnym spadnie, chyba że przełoży się to na cenę jak przy zakupie aut nowych (rabaty Opla znacząco obniżają cenę w stosunku do innych), ale wówczas zwycięży cena, a nie legendarna trwałość lub prestiż.
5. Na koniec sorry za seksitowskie podejście, ale to z życia wzięte, ale dla mnie auto jeżdżone przez kobietę to 3 w kolejności auto, które przekreślam. Pierwsze flota, drugie TAXI, trzecie "po kobiecie" na równi po gówniarzu 18-20 letnim popisywaczu. Niestety, ale gówniarze zarzynają auta, a kobiety zamęczają. Zdarzają się wyjątki, ale prościej zgeneralizować podejście niż szukać wyjątków. Szybciej i taniej.
ale to głównie flotówki,
"A kto z kim przystaje, takim się staje." 
