Uszkodzony Tłok Astra V 1.4 Turbo - wątek merytoryczny

[dziadzia82]

Przecież tam jest mowa o silniku XHT - spójrz w drugi link.

Gapa ze mnie masz racje.

Ale ten tłok jest przegrzany do tego widać stopienie jego.( czarny jak ziemia)
Albo brak smarowania albo ktoś tu coś modził ( to tak o de mnie)

[colins]

Chciałem tylko pokazać, że podobne awarie zdarzają się we wszystkich silnikach, nie tylko w 1.4T z Astry.
Byłbym więc ostrożny z wydawaniem osądów, że ten konkretnie silnik ma wadę fabryczną.
A przynajmniej życzyłbym sobie żeby nie miał. Tym bardziej, że wkrótce odbieram moją ST.

[SACZI]

Panowie, a jaka ilość tłoków w TSI padała, że zrobiło się tak głośno?
No i w jakich okolicznościach to miało miejsce.
Szczerze powiedziawszy, nie interesowałem się tym tematem.

[dziadzia82]

W tak na 10 kur wracały 6 mowa o Skodzie bo z tym mam styczność mamy obok siebie kurę w ofercie

Wysłane z mojego Elegance_5_1_PRO przy użyciu Tapatalka

[dziadzia82]

Tak na marginesie 1.6 SHT ma zmodyfikowane tłoki całkiem inne niż XHT. W SHT problem nie występuje.

Wysłane z mojego Elegance_5_1_PRO przy użyciu Tapatalka

[colins]

A czy to nie Ty pisałeś, że w 2016 r. w silniku 1.4 także zmodernizowano tłoki i kanały olejowe?
Bo jeśli to prawda, to może niepotrzebnie drążymy ten temat. Na razie w żadnym silniku z 2017 r. problem się nie ujawnił. Musimy chyba jednak uzbroić się w cierpliwość i poczekać aż te silniki będą miały większe przebiegi. Z drugiej strony są przecież silniki sprzed 2016 r., które przejechały już wiele tysięcy km i nic się nie dzieje. Gdyby miały wadę fabryczną jak sugerujesz, to w nich też przecież problem powinien się ujawnić. Ja póki co stawiam jednak na sposób użytkowania silnika jako winowajcę niż na wadę fabryczną. Pewnie dopiero czas pokaże jaka jest prawda.

[Adp89]

Argument, że zle używanie silnika skutkuje pęknięciem tłoka jest dla mnie absurdalne. Zgoda, przy 100 tys tak ale nie przy 10-20.

[SACZI]

W tak na 10 kur wracały 6 mowa o Skodzie bo z tym mam styczność mamy obok siebie kurę w ofercie

Wysłane z mojego Elegance_5_1_PRO przy użyciu Tapatalka

No to masz 50% awaryjności.
Odnieś to do ujawnionych przypadków astry V i do sprzedaży w pl w przeciągu tych 2 lat (20 000 aut?).
Statystycznie nie ma problemu, ale taka sytuacja jednak nie powinna mieć miejsca.

Każdy przypadek to dla użytkownika "tragedia" i świadomość kupna szrota.

[colins]

Argument, że zle używanie silnika skutkuje pęknięciem tłoka jest dla mnie absurdalne. Zgoda, przy 100 tys tak ale nie przy 10-20.

Ja wiem, że korzystanie z pełnego momentu obrotowego poniżej 2000 obr./min. kusi, daje frajdę i jest możliwe w tych silnikach. Jednak dla żadnego nie jest to zdrowe, a w tym jak widać szczególnie.

[Segor]

Ja wiem, że korzystanie z pełnego momentu obrotowego poniżej 2000 obr./min. kusi, daje frajdę i jest możliwe w tych silnikach. Jednak dla żadnego nie jest to zdrowe, a w tym jak widać szczególnie.

To silnik nie powinien pozwalać na coś co jest dla niego niezdrowe. Ograniczyć moment, cokolwiek. A tu silnik/instrukcja użytkowania/komputer pokładowy wręcz zachęca do takiego użytkowania! Podzielam zdanie, że zrzucanie winy na użytkownika to parodia! W silniku występuje problem z LSPI i w konsekwencji słabszych podzespołów (nie zaprojektowanych do pracy w takich warunkach) dochodzi do uszkodzenia silnika.
Według mnie wyeliminowanie problemu LSPI powinno wyeliminować awarie tłoków - w normalnych warunkach nawet słabszy materiał wytrzyma planowane 300k km przebiegu.

[colins]

Dlatego też GM mógłby się przyłożyć i wypuścić w końcu dopracowany soft silnika pozwalający na równomierny przyrost momentu obrotowego, a nie nagły "strzał" mocy przy niskich obrotach skutkujący spalaniem detonacyjnym, od którego droga do uszkodzenia silnika już krótka. No nic - za jakieś 2 czy 3 tygodnie i ja będę odbierał swoją Aśkę. Czas zmienić przyzwyczajenia i profilaktycznie kręcić silnik wyżej niż w dotychczasowym wehikule, któremu wiele można zarzucić, ale na pewno nie to, że wypluwa tłoki przy "delikatnym" traktowaniu.

[driven22]

Przecież Astra nie ma nagłego przyrostu mocy i momentu- wręcz działa to żółwiasto i wyższych partiach obrotów (w porównaniu do innych producentów). Komputer wskazuje zmianę biegów i tak w miarę optymalnie. W Audi mam kilkukrotnie gwałtowniejszy przyrost mocy i momentu z dużo niższych obrotów, czasami potrafi na 3 biegu zrywać trakcje (niestety nie mam Quattro) i tu widać że koniki mają chęć zapie...ć . Daje to mega banana na gębie mimo że od zakupu będzie niedługo rok. W Astrze jest po prostu wada materiałowa, tłoki z pierdolitu + pewnie wada konstrukcyjna i żaden olej tego przecież nie zmieni. Jeżeli już występuje spalanie stukowe to od tego jest czujnik który powinien przekazywać info do kompa i modyfikować odpowiednio. W Astrze i tak będziesz kręcił silnik przynajmniej między 2,5- 3,5 tys obrotów bo poniżej jest to mulasty silnik.

[colins]

No dobra. Dlaczego więc nie rozsypują się wszystkie bez wyjątku silniki? Bo chyba powinny w takim wypadku. No chyba, że wada była tylko w jakiejś partii silników?

[Segor]

Bo jak juz wspominalismy kilka razy spalanie stukowe to nie LSPI. Do poczytania: https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_knocking

Knocking should not be confused with pre-ignition– they are two separate events. However, pre-ignition is usually followed by knocking.

Jednym z proponowanych sposobow radzenia sobie z LSPI jest zmiana oleju. Dexos 1 gen 2 jest olejem, który przechodzi test na występowanie LSPI (a w zasadzie jego brak).

Czyjnik spalania stukowego może nie wylapywać tego, lub po prostu jest już za późno...

[Fuks]

W Astrze i tak będziesz kręcił silnik przynajmniej między 2,5- 3,5 tys obrotów bo poniżej jest to mulasty silnik.

Co to znaczy mulasty?
TSI 150 KM w Leonie 8,0 sekundy do 100km/h, Astra 8,3
TSI 80-120km/h 8,2 sekundy a Astra 9,0

Różnice pomijalne, 90% kierowców nie zauważy różnicy...

[Segor]

Na wysokich obrotach... TSI zbiera się z niskich obrotów jak strzała, gdzie nasze 1.4T to muł przy 2k obrotów.

[Fuks]

Ja nie używam niskich obrotów, używam 2,5-4 k i nie rozumiem podniecania się jak to TSI jedzie od 1,5k.

[dziadzia82]

Nie którzy ludzie dalej nie mogą zrozumieć iż jest to wada technologiczna .
Dla nie do wiarków VIN w rękę i do ASO.

Added in 3 minutes 17 seconds:

A czy to nie Ty pisałeś, że w 2016 r. w silniku 1.4 także zmodernizowano tłoki i kanały olejowe?
Bo jeśli to prawda, to może niepotrzebnie drążymy ten temat. Na razie w żadnym silniku z 2017 r. problem się nie ujawnił. Musimy chyba jednak uzbroić się w cierpliwość i poczekać aż te silniki będą miały większe przebiegi. Z drugiej strony są przecież silniki sprzed 2016 r., które przejechały już wiele tysięcy km i nic się nie dzieje. Gdyby miały wadę fabryczną jak sugerujesz, to w nich też przecież problem powinien się ujawnić. Ja póki co stawiam jednak na sposób użytkowania silnika jako winowajcę niż na wadę fabryczną. Pewnie dopiero czas pokaże jaka jest prawda.

Tak ja pisałem o tym.
Dla pewności VIN w rękę i do ASO kto z 2015/16 roku.
Nie sugeruje tylko GM Polska o tym problemie wie.
Opisywałem go

[bobek12b]

@dziadzia82
1. Info o zmianie systemu smarowania jest prawidłowe, nastąpiło w sierpniu wraz z wejściem rm2017.
2. Dex1g2 jest poprzez rozpowszechnienie informacji ze zapobiegnie uszkodzeniu jak maszynka do robienia pieniędzy i zalecenia są na wymianę ale serwis ma wytyczne aby go zalewać wyłącznie na życzenie klienta i może być stosowany zamiennie do Dex2. Oczywiście musieli zmienić niektóre parametry, inaczej by nie przeszło.
Jestem po wymianie i odczucia takie ze jedynie może ale to może ciszej pracuje. Nie ulecza on nic poza "naiwnością i samozadowoleniem" klienta.
PS. Panowie napierajcie na sprawdzenie klimy, czynnik, szczelność.
Tyle w temacie pozdrawiam


Sent from my iPhone using Tapatalk

[robal]

A na to wygląda, patrząc po opisach z początku wątku że moja ST też właśnie doświadcza podobnego problemu :/ - świecą się kontrolki od ABS-u (chyba) i CheckEngine. Po zdalnej diagnostyce z OnStara Pani podrzuciła mi błędy P0300 ECM i U0401 ABS (swoją drogą nie wiem co miałem sobie z nimi zrobić ). Na wolnych obrotach autem trzesię niemiłosiernie, powyżej 2tyś. obrotów nawet dało się jechać. W ASO stwierdzili, że cewka, ponoć wymienili i nagle nie ma ciśnienia, silnik rozebrany i czekam... auto około 21tyś. przejachane ledwo.

[richat]

Masz to samo co ja - te same objawy - uszkodzony tłok + cewka do wymiany. Załatwiaj auto zastępcze bo czeka Cię rozbrat z Asią na kilka tygodni...

[Krzysiec]

A na to wygląda, patrząc po opisach z początku wątku że moja ST też właśnie doświadcza podobnego problemu :/ - świecą się kontrolki od ABS-u (chyba) i CheckEngine. Po zdalnej diagnostyce z OnStara Pani podrzuciła mi błędy P0300 ECM i U0401 ABS (swoją drogą nie wiem co miałem sobie z nimi zrobić ). Na wolnych obrotach autem trzesię niemiłosiernie, powyżej 2tyś. obrotów nawet dało się jechać. W ASO stwierdzili, że cewka, ponoć wymienili i nagle nie ma ciśnienia, silnik rozebrany i czekam... auto około 21tyś. przejachane ledwo.

Kiedy dokładnie odebrałes auto? Albo inaczej... kiedy było wyprodukowane (jesli wiesz)? Przed sierpniem czy po sierpniu 2016

[robal]

Już dostałem info na priv, że jak przed sierpniem (a tak jest) to z dużą dozą prawdopodobieństwa uszkodzony tłok :/. I tego nie obejmuje żadna kampania naprawcza, skoro wiadomo że wada fabryczna? Faktycznie trwa to kilka tygodni czy może jak już wiadomo co jest to szybciej to załatwiają? No chyba, że na razie to tylko ludzie na forach o tym wiedzą a warsztaty żyją w błogiej nieświadomości...

[Jacek2017]

mam wrażenie ,że warsztaty wiedzą o tej wadzie ale nie mówią tylko "ogólnie udają zdziwienie", dopiero jak coś się dzieje faktycznie użytkownikowi AK to reagują. przecież taki dealer nie będzie strzelał sobie w stopę powszechnie informując o tych "incydentach" (strasznie ostatnio modne i popularne słowo) bo nie sprzeda kolejnych aut.

[dziadzia82]

@dziadzia82
1. Info o zmianie systemu smarowania jest prawidłowe, nastąpiło w sierpniu wraz z wejściem rm2017.
2. Dex1g2 jest poprzez rozpowszechnienie informacji ze zapobiegnie uszkodzeniu jak maszynka do robienia pieniędzy i zalecenia są na wymianę ale serwis ma wytyczne aby go zalewać wyłącznie na życzenie klienta i może być stosowany zamiennie do Dex2. Oczywiście musieli zmienić niektóre parametry, inaczej by nie przeszło.
Jestem po wymianie i odczucia takie ze jedynie może ale to może ciszej pracuje. Nie ulecza on nic poza "naiwnością i samozadowoleniem" klienta.
PS. Panowie napierajcie na sprawdzenie klimy, czynnik, szczelność.
Tyle w temacie pozdrawiam


Sent from my iPhone using Tapatalk

Dziękuję za potwierdzenie bo niektórzy użytkownicy tego forum śmieją się iż jestem wyrocznią.
Dziękuję tez za potwierdzenie tematu olejowego za który tez nie kiedy chcieli mnie zjeść słynne (LSPI) którego wyłapuje czujnik spalania stukowego.
ASO wie o problemie dostali serwis news.
VIN w rękę i do serwisu w celu sprawdzenia
Pozdrawiam

Added in 1 minute 45 seconds:

mam wrażenie ,że warsztaty wiedzą o tej wadzie ale nie mówią tylko "ogólnie udają zdziwienie", dopiero jak coś się dzieje faktycznie użytkownikowi AK to reagują. przecież taki dealer nie będzie strzelał sobie w stopę powszechnie informując o tych "incydentach" (strasznie ostatnio modne i popularne słowo) bo nie sprzeda kolejnych aut.

Centrala kazala siedzieć cicho.
Jak pier...lnie to wtedy robimy.
Moze Gwarancje wytrzyma

[kuba]

mam wrażenie ,że warsztaty wiedzą o tej wadzie ale nie mówią tylko "ogólnie udają zdziwienie".

Oczywiście, ze wiedzą, ale które ASO przyzna się do tego klientowi z ulicy... ?

Centrala kazala siedzieć cicho.
Jak pier...lnie to wtedy robimy.
Moze Gwarancje wytrzyma

Lepiej bym tego nie ujął !

[Jacek2017]

czyli reasumując wcześniejsze informacje: w strefie podwyższonego ryzyka są auta z uturbionymi silnikami 1,4 125 KM /150 KM z 2015-2016 roku ,potem konstruktorzy w 2016 r coś modyfikował w budowie silnika (tłoki i kanały olejowe) , wprowadzono nowy olej do tych silników ze specyfikacją dexos 1 gen 2 a teraz modlą się aby po tej modyfikacji w autach z 2017 znowu coś nie pierd..nęło -tym bardziej w okresie gwarancji podstawowej .”Klawo jak cholera Egon”

[emylpe]

mam wrażenie ,że warsztaty wiedzą o tej wadzie ale nie mówią tylko "ogólnie udają zdziwienie".

Oczywiście, ze wiedzą, ale które ASO przyzna się do tego klientowi z ulicy... ?

Centrala kazala siedzieć cicho.
Jak pier...lnie to wtedy robimy.
Moze Gwarancje wytrzyma

Lepiej bym tego nie ujął !

Chłopaki jest połączenie dwóch marek, trupów się nie rusza tylko upycha do szafy. Ten co finalnie będzie kierownikiem-szefem danego działu będzie się później martwił.
Ogólnie Opel idzie drogą VAGu w tej sprawie czyli zapierać się tak długo jak się da. Będą straszyć sądami to wtedy będziemy kasę oddawać, jakieś 50% albo więcej odpuści, a kasa w kieszeni.
ASO często nawet jak chcę coś dobrego zrobić to ma związane ręce przez centrale. W różnych markach różnie to niestety działa.

[Fuks]

Nie jestem fanem GM ale naprawiają/wymieniają silniki także porównanie do VAG jest nie na miejscu.
Mam w pracy dwóch "byłych" fanów TSI, Skoda z salonu i Audi od pierwszego właściciela i wiem jak zadziałał VAG

[dziadzia82]

Nie jestem fanem GM ale naprawiają/wymieniają silniki także porównanie do VAG jest nie na miejscu.
Mam w pracy dwóch "byłych" fanów TSI, Skoda z salonu i Audi od pierwszego właściciela i wiem jak zadziałał VAG

Cuore Sportivo Fuks
Zapraszam zarażę wirusem Alfa

Added in 3 minutes 43 seconds:

Chłopaki jest połączenie dwóch marek, trupów się nie rusza tylko upycha do szafy. Ten co finalnie będzie kierownikiem-szefem danego działu będzie się później martwił.
Ogólnie Opel idzie drogą VAGu w tej sprawie czyli zapierać się tak długo jak się da. Będą straszyć sądami to wtedy będziemy kasę oddawać, jakieś 50% albo więcej odpuści, a kasa w kieszeni.
ASO często nawet jak chcę coś dobrego zrobić to ma związane ręce przez centrale. W różnych markach różnie to niestety działa.

Wszystkie marki niemieckie tak działają.
Jak mogł by sie zepsuć Niemiec.
Fiat, Alfa, Peugeot tak przyjedzie z spaloną zarówką juz TUV pisze. Te marki pojada dalej z pierdółką.
Jak Niemiec pier..dolnie to na całego. Tego sie nie pisze w TUV iz nastąpiła wymiana skrzyni silnika itp.