Astra5Klub.pl

Już o tym było.

Dzięki SACZI za wyjaśnienie tematu.

Zmieniłem trochę posta na poprzedniej stronie.
Dodałem kilka wyjaśnień i informacje nt olejów Eneos.

Pamięta ktoś nr uszczelki korka spustowego?

Nr GM: 3536966 - taki mam na fakturze z ASO.

PaGo pisze:Pamięta ktoś nr uszczelki korka spustowego?

Od lat kupuje tu tę uszczelkę i jest miodzio

Trochę życia trzeba tu wprowadzić ...
2 m-ce temu wymieniałem olej i dzisiaj mam już 4 tys km.
Pomyślałem sobie więc, że czas się rozglądnąć za następny smarowidłem.
No więc tym razem czekam na propozycje ...
Jeżdżę/jeździłem na:
GM
Amsoil
Orlen
Motul
Ravenol (brrrrrrrrrrrrrrrr)

Jakieś inne propozycje?

WD40

Ale byłby wypłukany,albo spłukany.
Niech sprawdzi.
Gulf ultrasynth x plus?
Podobno anty lspi.

Nic nt tego Gulfa nie znalazłem ...

Trzeba minimum sn+ lub max 1500ppm Ca w analizie.
Normą niespełniona, analizy brak (nie znalazłem).
Odpada.

Nie wszyscy na raz, b nie nadążam z analizami olejów

Castrol EDGE 0W20 C5
Total Quartz Ineo Xtra EC5/EC6 0W20
TITAN GT1 FLEX 5 SAE 0W-20
a z drugiej strony po co eksperymentować...??

jedivader pisze:...
a z drugiej strony po co eksperymentować...??

Właśnie po to, żeby eksperymentować!
Dla zaspokojenia ciekawości.

SACZI pisze:Jeżdżę/jeździłem na:
GM
Amsoil
Orlen
Motul
Ravenol (brrrrrrrrrrrrrrrr)

Ja tylko Ravenol nie zalewałem

Fuks pisze:.

Chcesz spróbować?

Swoją drogą wymyśliłem - Eneosa X-Prime zaleję.
Jeszcze nie wiem którego, 0w20, czy 5w30.

Zakupiłem właśnie znów Orlen

Gdzie kupowałeś i ile zapłaciłeś?

A może coś z Neste?

Orlen robi swoje oleje na bazach neste (nexbase) więc poniekąd już na nich jeździmy
Ale można, why not

EDIT
Jeżeli poniższa analiza jest aktualna i prawdziwa, to DG2 jest olejem o stosunkowo małej ilości dodatków metalicznych.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/767 ... 0-svezhee/

Mam na myśli szczególnie zw Molibdenu w ilości 80ppm, które występują "samodzielnie" obok 800ppm zw Zn/P (podstawowy dodatek przeciwzużyciowy).
Brak zw boru - dyspergatory bezpopiołowe, odpowiedzialne za absorpcję zanieczyszczeń, niedopuszczenie do tworzenia złogów i osadów.
Jest być może jakiś dyspergator niemetaliczny, ale analiza ICP go nie wykryje.
Jest mało Ca, czyli bdb pod względem LSPI.
Stosunkowo niskie lepkości kinematyczne w 100 i 40C.
Niewysoki TBN - najprawdopodobniej niewiele popiołów się wydzieli o spaleniu oleju - bdb.
Niska liczba kwasowa TAB - bdb; świadczy o czystości baz.
CCS na poziomie 4100 mPas świadczy o dobrym płynięciu na zimno - bdb.

Podsumowując - olej jest "nudny"
Czyli nie należy do grupy produktów polecanych na forach, o które toczą się zażarte dyskusje.
Za to można bezpiecznie go stosować bez obawy o podróbę.

Drodzy,

Proste pytanie i potrzebna prosta odpowiedź:
Który z poniższych olejów byście wybrali, pacjent: Astra K 2016 B16DTH Aut. 140kkm ( od nowości był 5W30).

1. Liqui Moly Top Tec 6600 0W20 vs. 2. RAVENOL EHS 0W-20 CleanSynto 0W20

Wszystkiego najlepszego w nadchodzącym nowym roku.

Ja?
Żaden z ww.
Osobiście szukałbym oleju z poniższej listy:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... i=89978449

A gdyby przyszło mi płacić ponad 200PLN za olej, popatrzyłbym w kierunku 5w30 C3, czy tam po staremu Dexos2 - 4L za 100PLN bdb oleju.
No ale to nie ja wydaje $€ ...

Teraz to już nic nie rozumiem, gdzie te „lata świetlne „ 0w20 nad 5w30 z poprzednich postów? Że niby lepszy 0w20 na częste odpalanie i krótkie odcinki zwłaszcza zimą.

Nie rozumiem?
Przecież napisałem Ci, żeby szukać olejów spośród VW508/509, a nie jakieś oplowsko-francuskie wynalazki ...

Czyli jednak 0W20?

No tak.
Konkretnie to te dwa:
https://www.oilclub.pl/index.php?thread ... v-0w20.19/
https://www.mobil.pl/pl-pl/commercial-p ... sp-x2-0w20

Lub polski Orlen
https://www.orlenoil.pl/PL/NaszaOferta/ ... 0W-20.aspx

Tylko, że to są oleje b.drogie.
Jak masz ochotę tyle płacić, to twoja sprawa.
Max expert V 5w30 to koszt 100pln/4L ...

,,Skoro nie ma różnicy,to po co przepłacać?"

Jest różnica.
Z olejowych wieści, to warto wspomnieć, że pracownicy Castrola zorganizowali otwarte spotkanie z forumowiczami:
https://www.oilclub.pl/index.php?thread ... trol.5542/
Z ciekawszych tematów, które były poruszone, to:
1. oleje do silników hybrydowych
2. dobór oleju do samochodu pod kątem lepkości
Zapis ze spotkania miał się gdzieś pojawić, ale póki co, nie widzę linka.
Nie będę się rozpisywał, ale z "naszego" punktu widzenia, czyli 0w20 vs 5w30, potwierdzili wprost moją tezę, że na krótkie odcinki lepiej stosować oleje o niższej lepkości!
Dalej, do takiej eksploatacji można i warto stosować oleje dedykowane silnikom hybrydowym ze względu na ich formulację dostosowaną do "radzenia" sobie w warunkach kondensacji pary wodnej i paliwa przedostającego się do oleju. Dotyczy to tylko silników benzynowych, bo hybrydy to są w zasadzie tylko benzyniaki.
Nie zgodziliśmy się w kwestii "projektowania silników pod konkretną lepkość oleju".
Oni chyba nie załapali, co ja mam na myśli i dlaczego w taki sposób ja rozumuje.
Twierdzą, że silniki "projektowane są pod konkretną klasę lepkości oleju. Ja twierdzę, że istotna jest pewna graniczna lepkość oleju, poniżej której dochodzi do zintensyfikowania procesów zużyciowych silnika.
Jedno nie wyklucza drugiego.

Dzięki SACZI za wyjaśnienie i oświecenie . Mam jako laik jedno pytanie, dlaczego nowa norma Opla OV 040-1547D3 zastępująca Dexos2 sugeruje stosowanie dla Diesla oleju z HTHS ­większy-równy 3.5? Spełniają ją oleje 5W30 bo 0W20 mają zazwyczaj od 2.6 w górę? Dziwne bo jak dobrze rozumiem, to niższy HTHS to lepsza ochrona na wysokie temperatury i zrywanie filmu olejowego. Czytałem gdzieś żeby nie przesadzać w dieslu z schodzeniem poniżej 3.5 HTHS i pozostać na midsaps.