Astra5Klub.pl

kowal78 pisze:Niestety. Nie zostaje nic innego jak czekać do końca gwarancji.

Zastosuj tylko filtr oleju GM a nikt oprócz Ciebie nie będzie wiedział co jest w silniku wlane.

Niestety zbliża się czas przeglądu. I pewnie olej zostanie wymieniony właśnie wtedy.
Wcześniej zalałem Millersa XF LL. Ale wtedy obowiązywała norma dexos 2 którą ten olej spełnia.

kowal78 pisze:Jeśli jednak miałby ktoś ochotę zalać olej inny niż GM z normą Dexos1 Gen2 to pojawił się na przykład Penrite. Są to bardzo dobre oleje, niestety mało znane u nas.Ja stosowałem w Alfie 159.
http://allegro.pl/penrite-enviro-gf-5-5 ... ml#thumb/1

Tia.. na zdjęciach i w opisie aukcji mają, że spełnia d1gen2 (i pewnie spełnia) ale wysyłają baniaki wyprodukowane w zeszłym roku, które na starej etykiecie mają jedynie dexos1 (bez gen 2). Jak ktoś ma czepialskie ASO, to mogą straszyć utratą gwarancji

Skąd wiesz?
Zresztą wystarczy dopytać.

Nr licencji się nie zgadza

Tzn?

A ten Penrite to ma lepsze właściwości niż olej od GM? Czy nie wiemy tego, bo GM nie dostarcza tych informacji?

kowal78 pisze:Skąd wiesz?
Zresztą wystarczy dopytać.

Bo zamówiłem i wiem co przysłali..?

To w czym problem oddać?
Ja mam sprawdzonego sprzedawcę z innego forum i jeśli serwis będzie chciał lać koniecznie do mnie D1G2 to zamówię u niego. Czekam zresztą na odpowiedź czy ma już z nowej dostawy .
Ogólnie olej od GM jest słaby. Więc nie trudno o lepszy. A Penrite to jeden z lepszych olei .

kowal78 pisze:To w czym problem oddać?

problem był taki, że nie dostałbym nowego przed umówionym już przeglądem.. jakby ASO się przyczepiło, to bym oddał. na szczęście u mnie Dexos 1 (bez gen 2) przeszedł ze słowami "wszystko ok".. ale całą etykietę z oleju mam wklejoną w papiery

piszę tylko dlatego, żeby się upewniać przed zamówieniem.. bo mam wrażenie, że dystrybutor w PL ciągle na magazynach ma stare oleje (a opisy i zdjęcia sprzedawcy kopiują ze strony producenta).

Mam podobny plan, przegląd niedługo i będę musiał zaakceptować GM siki D1g2, a za rok na koniec gwarancji markowy D2 5w40. Teraz wlany mam Motul D2 5w30 - zalany po 2k km od kupna. Mam nadzieję, że rok na GM sikach nie zaszkodzi za bardzo. Planuje jeździć Astrą ponad 10 lat - jako mój ostatni samochód benzynowy

Mój znajomy a raczej sąsiad z osiedla ma już paranoję na punkcie oleju w astrze, naczytał się o LSPI i innych cudach związanych z tłokami w astrach. Ostatnio pojechał do aso na wymianę oleju żeby nie stracić gwarancji, po czym w domu sam wymienił olej na inny, z tego co pamiętam jakiś motul Zastanawiał się nawet nad uszlachetniaczami do paliwa dla silników z bezpośrednim wtryskiem (proponował mi wspólny zakup z ebaya). Oczywiście tłumaczenie mu że mógł w aso zalecić wlanie oleju kupionego przez niego skończyło się stwierdzeniem z jego strony że potem ASO nie uzna gwarancji, więc woli żeby w papierach mieli swój GM olej a on sobie sam zmieni

Beep, a kto bogatemu zabroni ...?

No niby nitk, ale to już jest przecież paranoja. W dodatku paranoja o rzecz która w dodatku ma 5 lat gwarancji. Wolę w nocy spać niż się martwić o to że olej mi auto popsuje

Teed pisze:

toniemy pisze:

Fuks pisze:Teraz zalałem MILLERS OILS XF LONGLIFE 5w40
Wcześniej w Astrze J był tylko MOBIL 1 ESP 0W-40

@Fuks możesz napisać, czy robiłeś to w ASO?

Ja zalewałem taki własnie w ASO po 3,5 tys. kol Fuks pewnie też i to w tym samym ASO

Potwierdzam.

Added in 34 minutes 39 seconds:
Olej GM zastosował jako płukankę

http://zmienolej.pl/pl/blog/kompendium- ... jnemu-lspi
"Syntetyczny olej silnikowy Amsoil serii Signature wykazał 100-procentową skuteczność ochrony przed spalaniem stukowym w teście silnika turbodoładowanego z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wymaganej dla specyfikacji GM dexos1® Gen 2 (II generacji), co oznacza, że w teście nie zaobserwowano ani jednego zdarzenia spalania stukowego."

Ale ktory Signature ?

Leniwiec
https://www.amsoil.com/shop/by-product/ ... motor-oil/

"These new technologies, when combined with a poorly formulated motor oil, promote LSPI and threaten engine operation. LSPI is the spontaneous ignition of the fuel/air mixture prior to spark-triggered ignition. It occurs in today's advanced engines and is much more destructive than typical pre-ignition.

Original equipment manufacturers (OEMs) like GM* have addressed the issue by designing tests to determine a motor oil's ability to prevent LSPI. The GM test allows up to five LSPI events to receive a passing score. Signature Series Synthetic Motor Oil provided 100 percent protection against LSPI1 – zero occurrences were recorded."

Tutaj dane oleju, tylko W20 i W30 dostały normę Dexos1, ciekawe czemu? @Dziadzia coś wiesz?
https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2880.pdf

Ladna zupka, ciekawe co na to Dziadzia powie

Fuks pisze:Leniwiec
https://www.amsoil.com/shop/by-product/ ... motor-oil/

"These new technologies, when combined with a poorly formulated motor oil, promote LSPI and threaten engine operation. LSPI is the spontaneous ignition of the fuel/air mixture prior to spark-triggered ignition. It occurs in today's advanced engines and is much more destructive than typical pre-ignition.

Original equipment manufacturers (OEMs) like GM* have addressed the issue by designing tests to determine a motor oil's ability to prevent LSPI. The GM test allows up to five LSPI events to receive a passing score. Signature Series Synthetic Motor Oil provided 100 percent protection against LSPI1 – zero occurrences were recorded."

Tutaj dane oleju, tylko W20 i W30 dostały normę Dexos1, ciekawe czemu? @Dziadzia coś wiesz?
https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2880.pdf

HTHS ponizej 3,0 MPa*s
Nika lepkość.
Jednym słowem wracamy do oleju typu fullsaps

Czyli eko poszłoooo w d..e i cała norma Dex i np. VW również.
Wiedziałem że Normalny 5W40 załatwi wszystko

0W30 i 5W30 maja HTHS 3,1.

Added in 2 minutes 18 seconds:
(ASM) (ALM) (AZO) (ASL) (ATM) (AZF) (AMR)
Kinematic Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 8.8 8.8 10.4 10.3 10.0 14.8 19.4
Kinematic Viscosity @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 47.1 50.6 57.1 59.7 62.3 84.6 119.5
Viscosity Index (ASTM D2270) 169 153 173 162 147 184 185
CCS Viscosity, cP @ (ºC) (ASTM D5293) 5122 (-35) 4385 (-30) 5372 (-35) 3968 (-30) 4278 (-25) 6062 (-35) 5108 (-30)
Flash Point ºC (ºF) (ASTM D92) 220 (428) 220 (428) 220 (428) 220 (428) 230 (446) 222 (431) 224 (435)
Fire Point ºC (ºF) (ASTM D92) 244 (471) 244 (471) 238 (460) 244 (471) 256 (492) 238 (460) 244 (471)
Pour Point ºC (ºF) (ASTM D97) -53 (-63) -50 (-58) -50 (-58) -50 (-58) -47 (-52) -50 (-58) -48 (-54)
NOACK Volatility, % weight loss (g/100g) (ASTM D5800) 8.5 5.8 8.8 6.7 4.1 7.7 6.1
High-Temperature/High-Shear Viscosity
@ 150ºC, 1.0 X 106
s.-1, cP (ASTM D5481) 2.67 2.67 3.07 3.11 3.11 3.76 4.45
Total Base Number (ASTM D2896) 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5

Fuks pisze:0W30 i 5W30 maja HTHS 3,1.

Added in 2 minutes 18 seconds:
(ASM) (ALM) (AZO) (ASL) (ATM) (AZF) (AMR)
Kinematic Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 8.8 8.8 10.4 10.3 10.0 14.8 19.4
Kinematic Viscosity @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 47.1 50.6 57.1 59.7 62.3 84.6 119.5
Viscosity Index (ASTM D2270) 169 153 173 162 147 184 185
CCS Viscosity, cP @ (ºC) (ASTM D5293) 5122 (-35) 4385 (-30) 5372 (-35) 3968 (-30) 4278 (-25) 6062 (-35) 5108 (-30)
Flash Point ºC (ºF) (ASTM D92) 220 (428) 220 (428) 220 (428) 220 (428) 230 (446) 222 (431) 224 (435)
Fire Point ºC (ºF) (ASTM D92) 244 (471) 244 (471) 238 (460) 244 (471) 256 (492) 238 (460) 244 (471)
Pour Point ºC (ºF) (ASTM D97) -53 (-63) -50 (-58) -50 (-58) -50 (-58) -47 (-52) -50 (-58) -48 (-54)
NOACK Volatility, % weight loss (g/100g) (ASTM D5800) 8.5 5.8 8.8 6.7 4.1 7.7 6.1
High-Temperature/High-Shear Viscosity
@ 150ºC, 1.0 X 106
s.-1, cP (ASTM D5481) 2.67 2.67 3.07 3.11 3.11 3.76 4.45
Total Base Number (ASTM D2896) 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5

dla zdrowia korby fajnie by było z 3,5-3,7 MPa *s
Choć z drugiej strony produkty Amsoil są naprawdę z najwyższej półki (światowa klasa)
Niestety cena > masz 2 wymiany na dobrym średniaku w40 za tego Amsa.
A to silnikowi na zdrowiu lepiej wyjdzie

Tylko należy mieć na uwadze, że oleje wysokopopiołowe (full saps) mogą powodować przyspieszone odkładanie nagaru. Co w silnikach z wtryskiem bezpośrednim jest szczególnie istotne (i uciążliwe). Między innymi z tego właśnie powodu (by ograniczyć odkładanie nagarów) oferowane są nam oleje lekkobieżne, z niską zawartością popiołów.

Ale norma dex 2 gen 1 ma wlasnie podwyzszona zawartosc popiolow. Krag sie zamyka

No niestety. Nie mamy na razie wielkiego wyboru jeśli chcielibyśmy trzymać się ściśle zaleceń GM.

colins pisze:Tylko należy mieć na uwadze, że oleje wysokopopiołowe (full saps) mogą powodować przyspieszone odkładanie nagaru.

Mogą, pożyjemy zobaczymy jak to się odkłada.
Wyczyścić raz na 100 tys też można.

Z tego co doczytałem to ma normę Dex1

Added in 54 seconds:

Fuks pisze:Mogą, pożyjemy zobaczymy jak to się odkłada.
Wyczyścić raz na 100 tys też można.

Przecie to norma w tych silnikach

To powinno zakończyć temat olejowy.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit#gid=0

Raczej nie zakończy ...
Wręcz przeciwnie, wiele olejów 5w30 osiąga parametry zużyciowe jak nie lepsze, to przynajmniej mocno porównywalne z olejami klasy 40 (nie w40!!!).
Czyli osobiście przekonałem się, że te oleje nie są "złem wcielonym".
Druga sprawa, wiele olejów marek tzw premium, czyli millers, motul, amsoil, valvoline, ... nie osiąga rewelacyjnych wyników!
Dostają "łomot" od mainstermów typu mobil, castrol, czy total.

Oczywiście bierzemy mocny margines na testy "Piotra Testera"!
To raczej taki z grubsza pseudo test, który wyłapie wybitnie słabe oleje, ale pomiarem tego nazwać nie można.