Tłoki w silnikach 1.4 TURBO uszkodzenia - Hyde Park

[marwisn]

Mimo, że jesteśmy w Europie to do jej standardów jeszcze długo będziemy dochodzić. Dziki kraj i tyle.

[wiesiek3d]

Gorszy sort norma, auto na lawete i do DE wtedy dostaniemy naprawe na poziomie.

[colins]

W sumie Wiesiek niezła podpowiedź. Do najbliższej ASO po stronie niemieckiej mam raptem ze 3 km. Ciekawe czy w praktyce możliwa byłaby tam tego typu naprawa? Pewnie problem pojawiłby się ze strony Assistance, bo nie chcieliby zawieźć za miedzę.

[SACZI]

W...
No więc jeśli został zmodernizowany, to dlaczego w silnikach sprzed modernizacji, w których usterka się ujawniła, naprawa w ASO polega tylko na wymianie uszkodzonego tłoka i nic poza tym.
...
Taki sposób naprawy rodzi u mnie podejrzenia, że GM gra jedynie na zwłokę ...

Sam sobie zadałeś pytanie i sam odpowiedziałeś.

[colins]

Brawo JA.

[Segor]

A ja tam coś pamiętam, że kolega który opisywał modyfikacje silnika pisał też, że pierścienie pękają że względu na wadę materiałową. Czyli teoretycznie nowe pierścienie mimo niesprzyjających warunków powinny wytrzymać.

[colins]

Gdyby tak było, to można przypuszczać, że GM sam nie wie o co chodzi i po omacku próbuje rozwiązać problem.
Bo gdyby to była jedynie wada materiałowa jakiejś partii tłoków, to po co było modernizować silnik czy wprowadzać nowy olej?
No chyba, że mocniejsze tłoki/pierścienie to kolejna i jedna z wielu modyfikacji.

[dziadzia82]

A ja tam coś pamiętam, że kolega który opisywał modyfikacje silnika pisał też, że pierścienie pękają że względu na wadę materiałową. Czyli teoretycznie nowe pierścienie mimo niesprzyjających warunków powinny wytrzymać.

Jest więcej mięsa miedzy pierścieniami. ( jest większa odległość od zgarniacza do uszczelniacza)

[astra]

Lekarstwa nie ma lub nie opłaca się wyleczyć. Opłaca się leczyć (gwarancja), a potem niech się dzieje co chce (kupić następny samochód). Przemiana pokoleń jak w przyrodzie. Nie pasuje silnik z Opla? Zostaje Vag i jego kupo-serie EA, podobno każda już poprawiona (oszukana).

[colins]

A ja tam coś pamiętam, że kolega który opisywał modyfikacje silnika pisał też, że pierścienie pękają że względu na wadę materiałową. Czyli teoretycznie nowe pierścienie mimo niesprzyjających warunków powinny wytrzymać.

Jest więcej mięsa miedzy pierścieniami. ( jest większa odległość od zgarniacza do uszczelniacza)

Czyli w takim wypadku GM zwiększył wytrzymałość tłoka, natomiast samego źródła kłopotów czyli zwiększonej podatności na występowanie LSPI nie wyeliminował.
Sorry, mylę się, bo przecież został jednocześnie wprowadzony nowy olej, który ma być lekiem na całe zło.

[dziadzia82]

17019-01: Program Satysfakcji Klienta - Stochastic Pre-Ignition (SPI) Powodujący Pęknięty Tłok - 2016-2017

Program zadowolenia klientów - Stochastic Pre-Ignition (SPI) powodujący pęknięty tłok - (2 marca 2017 r.)

Przedmiot: 17019 - Stochastic Pre-Ignition (SPI) powodujący pęknięty tłok
Modele: 2016-2017
Numer referencyjny: N162071350 Data wydania: Marzec 2017 r
Rewizja: 01
Opis wersji: Niniejszy biuletyn jest aktualizowany w celu dodania listu klienta, strony z instrukcją obsługi właściciela oraz do zmiany sekcji informacji gwarancyjnych. Odrzuć wszystkie poprzednie kopie biuletynu 17019.
Uwaga: Ten program obowiązuje do 28 lutego 2019 r. Należy pamiętać, że wymóg dotyczący oleju silnikowego przedstawiony w tym biuletynie staje się nowym standardem dla silnika LFV 1.5L . Klienci zostaną poinformowani poprzez bezpośrednią wysyłkę o tej zmianie, a także o zaktualizowaniu Informacji Serwisowych i Instrukcji Właściciela w celu odzwierciedlenia tego zmienionego wymogu.

Zaangażowane pojazdy są oznaczone jako "otwarte" na ekranie Historia śledzonego pojazdu w systemie Globalnego zarządzania gwarancjami GM . Ta strona powinna być zawsze sprawdzana w celu potwierdzenia zaangażowania pojazdu przed rozpoczęciem jakichkolwiek wymaganych kontroli i / lub napraw. Powinien być również sprawdzony przed dostawą pojazdu i podczas każdej wizyty serwisowej pojazdu.

Stan Niektóre pojazdy Chevrolet Malibu z 2016 i 2017 roku wyposażone w silnik 1.5 LFV mogą mieć stan przed zapłonem, który może spowodować uszkodzenie tłoka . W takim przypadku pojazd może działać słabo, a zużycie oleju może wzrosnąć. Ponadto lampka silnika serwisowego może się zaświecić wskazując na przerwę w pracy silnika . Jeśli stan jest obecny, a poniższa naprawa nie zostanie zakończona przed wystąpieniem wielu zdarzeń poprzedzających zapłon, tłok może ulec uszkodzeniu, a silnik może wymagać naprawy lub wymiany.
Korekta Przeprogramowania moduł sterowania silnika ( ECM ), i zmianę oleju z ACDelco dexos 1 pełni syntetyczny silnika olej liczby części, jak wskazano w części zamiennych . (W Kanadzie używaj dokładnego numeru części Mobil 1 podanego w części dotyczącej części). Bardzo ważne jest, aby w tej naprawie używany był tylko olej o prawidłowym numerze katalogowym.


Informacje o częściach
Uwaga: Poniższe numery części są wymagane podczas wymiany oleju . NIE używaj żadnego innego oleju silnikowego do tej naprawy.

Uwaga: Wybierz jeden z poniższych numerów części oleju silnikowego .

Ilość Częściowe imię Part No.
5 Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) ( Kwart ) (USA) 88865635
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (55 galonów ) (USA) 88865636
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (55 galonów ) (USA) 88865637
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (luzem) (USA) 88865638
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (luzem) (USA) 88865639
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (luzem) (USA) 88865640
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (luzem) (USA) 88865641
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (luzem) (USA) 88865642
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (luzem) (USA) 88865643
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (luzem) (USA) 88865644
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (luzem) (USA) 88865645
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (luzem) (USA) 88865646
Użyj określonej ilości Olej silnikowy ( 5W-30 ) ( DEXOS1 ) (luzem) (USA) 88865647
4 Mobil 1 5W-30 (Liter) (Kanada) 10953468
1 Filtr oleju silnikowego 12640445


Informacje o gwarancji
Kodeks pracy Opis Czas pracy Trans. Rodzaj Pozycja netto
9102962 Sprawdzić moduł sterujący silnika ( ECM ) kalibracji i Oil Change 0.4 ZFAT *
9102963 Moduł sterujący silnika przeprogramowanie za pomocą SPS i wymiany oleju (w tym kontrola kalibracji ECM ) 0,5 ZFAT *
Uwaga: Zarówno olej numery katalogowe i filtry powinny być składane w dziedzinie części transakcji. Jeśli użyto oleju luzem , sprzedawca musi złożyć odpowiedni numer części. W polu ilości oleju luzem należy podać liczbę użytych litrów. Globalne zarządzanie gwarancją obliczy odpowiednią kwotę za cenę za kwartał. W sieci nie należy podawać żadnej kwoty.

Nie stosuje się wymagań dotyczących zatrzymywania części w przypadku filtrów olejowych zastępowanych w ramach procedury serwisowej wymienionej w biuletynie 17019. Dealerzy mogą natychmiast usunąć zużyte filtry oleju z pojazdów po wykonaniu tej czynności. Przypominamy, że Artykuł 4.2 Podręcznika zasad i procedur serwisowych stwierdza, że ​​płyn nie musi być zatrzymywany przez dealerów, dlatego olej spuszczony podczas tych procedur może być natychmiast odpowiednio usunięty. Wszelkie inne części wymienione w związku z niniejszym biuletynem muszą zostać oznaczone i zachowane zgodnie z Zasadami i Procedurami dotyczącymi Usług.



Procedura serwisowa
Uwaga: uważnie przeczytaj i postępuj zgodnie z instrukcjami poniżej.

NIE próbuj zamówić numerów kalibracyjnych od działu obsługi klienta i obsługi posprzedażnej. Do kalibracji numery wymagane dla tej procedury serwisowej są zaprogramowane do modułów sterujących poprzez interfejs diagnostyczny (Multiple MDI ) z kalibracji aktualizacji. Jeśli nie możesz uzyskać dostępu do kalibracji , zadzwoń do Centrum Obsługi Klienta Techline, a otrzymasz je.
NIE programuj modułu sterującego, chyba że jest to zalecane przez procedurę serwisową lub biuletyn serwisowy. Jeśli moduł sterujący nie jest prawidłowo skonfigurowany za pomocą odpowiedniego oprogramowania kalibracyjnego , moduł sterujący nie będzie właściwie kontrolować wszystkich funkcji pojazdu.
Upewnij się, że narzędzie do programowania jest wyposażone w najnowsze oprogramowanie i jest bezpiecznie podłączone do złącza łącza danych (DLC). Jeśli podczas programowania wystąpi przerwa, może nastąpić uszkodzenie programu lub uszkodzenie modułu sterującego.
Stabilne napięcie akumulatora jest krytyczne podczas programowania. Wszelkie wahania, wzrost, nadmierne napięcie lub utrata napięcia przerwie programowanie. W razie potrzeby zainstaluj narzędzie wspomagające programowanie EL-49642 SPS, aby utrzymać napięcie systemu. Jeśli nie jest dostępny, podłącz w pełni naładowaną zworkę 12 V lub zestaw wzmacniający odłączony od zasilania napięciem AC. NIE podłączaj ładowarki akumulatora .
Wyłącz lub wyłącz systemy, które mogą obciążyć akumulator pojazdu, takie jak; oświetlenie wnętrza, światła zewnętrzne (w tym światła do jazdy dziennej ), HVAC , radio itp.
Podczas procedury programowania postępuj zgodnie z instrukcjami systemu serwisowego ( SPS ) dotyczącymi prawidłowej pozycji wyłącznika zapłonu .
Po zakończeniu programowania wyczyść diagnostyczne kody usterek (DTC). Kasowanie kodów DTC układu przeniesienia napędu ustawi wskaźniki stanu systemu kontroli / konserwacji (I / M) na NIE.
Zanotować pozostały procent oleju silnikowego .
Zainstaluj narzędzie wsparcia programowania SPS EL-49642 .
Uzyskaj dostęp do Service Programming System  ( SPS ) i postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie.
Wybierz moduł sterujący silnika K20 - Programowanie i postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie.
Service Programming System (SPS)

Na ekranie Podsumowanie sprawdź bieżące i wybrane numery części kalibracji w bieżącej kolumnie ID 5, jak pokazano.
Jeśli wartości bieżące i wybrane NIE zgadzają się, kontynuuj programowanie i konfigurowanie modułu sterującego silnika K20 .
Jeśli wartości Bieżąca i Wybrana są zgodne, moduł sterujący silnika K20 został już zaktualizowany. Przejdź do kroku 8.
Wyczyść kody DTC po zakończeniu procedury programowania.
Uwaga: Jeśli pojazd nie uruchomi się podczas konfiguracji i konfiguracji, wykonaj procedurę uczenia funkcji immobilizera SPS ( moduł sterujący silnika IMMO Learn) i postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie.

Wybierz moduł sterujący silnika K20 - Setup i postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie.
Wyczyść kody DTC po zakończeniu procedury instalacji.
Uwaga: Jeden z numerów katalogowych oleju silnikowego GM wymienionych w tabeli części (lub Mobil 1 5W-30 10953468 w Kanadzie) jest wymagany przy wymianie oleju . NIE używaj żadnego innego oleju silnikowego jako odpowiednika tej naprawy.

Uwaga: Napełnij olej silnikowy do 4 litrów (4,2 kwarty). Przepełnienie oleju silnikowego może spowodować częściowe uszkodzenie.

Wykonaj wymianę oleju . Przejdź do Wymiana filtra oleju silnikowego i oleju w SI.

[wiesiek3d]

W sumie Wiesiek niezła podpowiedź. Do najbliższej ASO po stronie niemieckiej mam raptem ze 3 km. Ciekawe czy w praktyce możliwa byłaby tam tego typu naprawa? Pewnie problem pojawiłby się ze strony Assistance, bo nie chcieliby zawieźć za miedzę.

Olal bym asistance ,sam bym zawiozl ale troszke dalej, koszt niewielki a szansa na nowy silnik 100% wieksza

Dziadzia przeczytalem caly ten translator jezyk ,ale to tyczy sie Chewi 1,5 czyli tam mamy ten sam problem ? Czy to rowniez odnosi sie do naszych AK.

[dziadzia82]

Mały silnik benzynowy GM (SGE) to rodzina małych, trzybiegowych i czterocylindrowych silników benzynowych o pojemności od 1,0 L do 1,5 L, opracowanych przez Adama Opela AG , Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), MG Motor (MG) , Shanghai GM (SGM) i Pan-Asia Technical Automotive Centre (PATAC).

Nowa globalna rodzina ma na celu obniżenie zużycia paliwa, osiągów i emisji, zmniejszenie hałasu i wibracji. Aby to osiągnąć, oferuje lekką konstrukcję i zaawansowane technologie, takie jak bezpośredni wtrysk benzyny , turbodoładowanie , kolektor dolotowy o zmiennej długości i zgodność z alternatywnymi paliwami . Wykorzystuje podejście modułowe z wymiennymi komponentami, które mogą być dostosowane do konkretnego zastosowania.

Początkowe warianty silnika obejmują turbodoładowanie I3 DI DCVCP 1,0 L (999 cm3) (skok 77,4 mm), 1,1 L (1118 cm3) I3 PFI (skok 86,6 mm), 1,4 L (1399 cm3) I4 DI DCVCP turbo (skok 81,3 mm) i 1,5 L (1490 cm3) I4 PFI (skok 86,6 mm). Wszystkie pochodzą z zaledwie dwóch bloków (trzy i cztery cylindry) dzielących wspólny otwór 74 mm z rozstawem otworów 81 mm. Mitsubishi Heavy Industries dostarcza jednostopniową turbosprężarkę.

Aby pomóc w NVH ( Hałas, wibracje i surowość) wyrównuje mocowania do szyny paliwowej bezpośredniego wtrysku do głowicy cylindrów i pokrywy zaworów za pośrednictwem tulei, które izolują głośny odgłos tykania wytwarzanego przez czopy wtryskiwaczy. GM twierdzi, że turbosprężarka o pojemności 1,0 litra jest o 25 procent (3 dBA) ciszej niż 1,0-litrowa turbosprężarka Forda Fiesty, a 1,4-litrowa jest o 50% (6 dBA) ciszej niż VW / Audi o pojemności 1,4 litra. Inne środki tłumiące obejmują blok cylindrów płyty łóżka, który zwiększa sztywność, usztywnioną aluminiową pokrywę przedniej krzywki. Wersje trzy cylindrowe uzyskują przeciwbieżny (równoważący prędkość obrotową) wał wyrównoważający zintegrowany z pompą olejową i umieszczony wewnątrz dwuczęściowej aluminiowej miski olejowej, aby zapobiec hałasowi emitowanemu. GM zapewnia, że ​​potrójny układ EcoTec będzie pracował płynniej niż trzy-cylindrowy Ford, który nie używa wału.

Wszystkie turbodoładowane warianty zapewniają 90 procent maksymalnego momentu obrotowego między 1500 a 5000 obr./min, a szczytowa moc osiąga od 5600 do 6000 obr / min. Turbiny MHI są tak zwymiarowane, aby zapewnić szybką reakcję momentu obrotowego i są montowane bardzo blisko cylindrów, dzięki głowicom cylindrów, które zawierają kolektory wydechowe w głowicy.

Aby zmniejszyć masę, silniki są kompaktowe we wszystkich kierunkach, wykonane niemal wyłącznie z aluminium i wyposażone w kompozytowe kolektory dolotowe. To usuwa 44 funty (20 kg) z istniejącej 1,4-litrowej turbosprężarki w Cruze i sprawia, że ​​8 funtów (3,6 kg) jest lżejszy niż 1,4-litrowy VW Turbo. GM mówi, że ten silnik waży 216 funtów (98 kg), gotowy do instalacji.

Silniki po raz pierwszy zadebiutują w Opel Adam 2014 i będą produkowane w Szentgotthárd na Węgrzech oraz w zakładzie GM Flint Engine . Nowa rodzina silników rozprzestrzeni się na inne marki i rynki do końca dekady i zastąpi trzy oddzielne rodziny

[colins]

Czyli dziadzia spece z GM jeszcze w sofcie gmerają w poszukiwaniu straconego tłoka.
Na ten przykład napiszę, że spece z Renault/Nissan gmerają w sofcie do silników 1.2 TCe (DIG-T) już od lat i na tę chwilę pojawiło się już chyba z kilkanaście wersji oprogramowania, a te silniki jak żarły olej, tak często nadal żrą bez zmian.
Takie trochę błądzenie po omacku wg.mnie.

[kusy40]

Może trochę prowokacyjnie, ale wydaje mi się że co niektórzy na tym forum pocieszają się że zmiany wprowadzone w roku modelowym 2017 całkowicie wyeliminowały problem ponieważ nie słychać o awariach aut z tego rocznika. A może po prostu znaczna większość tych aut jeszcze nie przejechała odpowiedniej ilości km aby zaczęły pojawiać się opisywane awarie ?

[dziadzia82]

Czyli dziadzia spece z GM jeszcze w sofcie gmerają w poszukiwaniu straconego tłoka.
Na ten przykład napiszę, że spece z Renault/Nissan gmerają w sofcie do silników 1.2 TCe (DIG-T) już od lat i na tę chwilę pojawiło się już chyba z kilkanaście wersji oprogramowania, a te silniki jak żarły olej, tak często nadal żrą bez zmian.
Takie trochę błądzenie po omacku wg.mnie.

Tak tylko podejrzewam ze w UE oleją ten temat ponieważ od 2019 idą 1,2 piure-tech ( PSA nie będzie płacić licencji GM za silniki )

[remar]

Rok produkcji 2016 RM2017 25tys przebiegu i tłoki na swoim miejscu

[Fuks]

Wszystko pewnie zależy jak bardzo klient będzie uparty na taką wymianę.
Czy postraszy mediami itd, bo jak spuści głowę to kiedyś wróci na pewno

[colins]

Może trochę prowokacyjnie, ale wydaje mi się że co niektórzy na tym forum pocieszają się że zmiany wprowadzone w roku modelowym 2017 całkowicie wyeliminowały problem ponieważ nie słychać o awariach aut z tego rocznika. A może po prostu znaczna większość tych aut jeszcze nie przejechała odpowiedniej ilości km aby zaczęły pojawiać się opisywane awarie ?

Trudno powiedzieć. Przyznam, że tak właśnie się pocieszam.

[Krzysiec]

Mam z grudnia 2016 (RM 2017)... Na zegarze 22298 km... Tłoki padały nawet przy 17000-19000. A były przypadki że i wcześniej

[wiesiek3d]

Tak tylko podejrzewam ze w UE oleją ten temat ponieważ od 2019 idą 1,2 piure-tech ( PSA nie będzie płacić licencji GM za silniki )

Ooo to Opel bedzie mial zbyt, jak widac po obecnych modelach wyposazonych w silnik PSA.
Wychodzi na to ze wybor wsrod marek co raz bardziej sie zaweza.

[dziadzia82]

Tak tylko podejrzewam ze w UE oleją ten temat ponieważ od 2019 idą 1,2 piure-tech ( PSA nie będzie płacić licencji GM za silniki )

Ooo to Opel bedzie mial zbyt, jak widac po obecnych modelach wyposazonych w silnik PSA.
Wychodzi na to ze wybor wsrod marek co raz bardziej sie zaweza.

Nun ist es soweit. Die ersten Infos über das anstehende Facelift des Astra K sind in Umlauf.
Beim modifizierten Astra K im Jahre 2019 gibt es einen neuen Stoßfänger, einen abgeänderten Grill und eine neue Lichtsignatur. Die Doppelspange fliegt raus, dafür gibt es neue Chromleisten über den Nebelscheinwerfern.
Der 1,0 Liter Dreizylinder und die beiden 1,4 Liter Vierzylinder (125 und 150 PS) fliegen ebenfalls raus. Es kommen die 1,2 Liter Dreizylinder von Peugeot mit 110 und 130 PS in den facegelifteten Astra K. Alle Dieselmotoren werden durch solche aus Frankreich ersetzt. Mal sehen, was mit dem 200 PS 1,6 Liter wird.


Teraz nadszedł czas. Pierwsze informacje o zbliżającym się liftingu Astra K są w obiegu.
W zmodyfikowanej Astrze K w 2019 roku pojawił się nowy zderzak, zmodyfikowany grill i nowy sygnalizator świetlny. Podwójne klamry lecą, ale są nowe chromowane wykończenia nad światłami przeciwmgielnymi.
Trzy-cylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra i dwa 1,4-litrowe czterocylindrowe (125 i 150 KM) również wylatują. Jest to 1,2-litrowy trzycylindrowy Peugeot 110 i 130 KM w twarz-podnoszone Astra K. Wszystkie silniki wysokoprężne są zastąpione przez te z Francji. Zobaczmy, co stanie się z 1.6 litra o mocy 200 KM.

[colins]

Kurna, zbrzydnie się Astrze jeśli to prawda.
Natomiast co do tego silnika 1.2 PureTech, to nie żeby był zły (ba, mówią nawet, że jest dobry jak na swoją klasę), ale jestem po prostu zniesmaczony. Chyba mają żabojady nadmiar zapasów, bo ładują go wszędzie i do wszystkiego.
Tą drogą muszę przyznać się do osobistej porażki, bo choć bardzo chcę uciec od francuskiej motoryzacji, to ona ciągle mnie prześladuje. Wcześniej łudziłem się, że Nissan jest jeszcze japoński (oczywiście nie był), a teraz wygląda na to, że Opel też będzie tylko moją jednorazową przygodą.

[Fuks]

Czyżby Astra GSi?

[dziadzia82]

Czyżby Astra GSi?

Tak GSI juz z nowym grillem po lifcie .
Silnik ma byc 1,6 THP z 308 GTI ok. 270 HP i 330 Nm

[Krzysiec]

Wiadome, że to subiektywne odczucie... Ale mnie się tak średnio to gsi podoba z zewnętrznego punktu widzenia...
Ale jak tłoki strzelać jej nie będą to już jest jakiś plus Poza osiągami.

[wiesiek3d]

Silnik 1,6 THP jest awaryjny i PSA zaprzestalo montazu oprocz GTI
Dzwiek 1,2 purt tech jest dla mnie nie do zaakceptowania a przy predkosciach autostradowych juz nie jest taki oszczedny i mocny.
Cieszmy sie ze mamy 4 gary.

[dziadzia82]

Zamiast 1,6 Tb 200HP będzie pewnie to
EP6CDTX

http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7be39d750cc7d9/23_en-gb_main_data_sheet.pdf

Added in 4 minutes 11 seconds:

Silnik 1,6 THP jest awaryjny i PSA zaprzestalo montazu oprocz GTI
Dzwiek 1,2 purt tech jest dla mnie nie do zaakceptowania a przy predkosciach autostradowych juz nie jest taki oszczedny i mocny.
Cieszmy sie ze mamy 4 gary.

Wszystkie 1,6 w PSA to seria Prince BMW.
The Prince to rodzina czterosilnikowych silników benzynowych zaprojektowanych przez BMW i PSA.

EP6 - 1,6 L (1,598 cc) Euro 4 72-88 kW
EP6C - 1,6 L (1,598 cc) Euro 5 72-88 kW
EP6DT - 1,6 L (1,598 cc) Euro 4 103-120 kW
EP6CDT - 1,6 L (1,598 cc) Euro 5 103-120 kW
EP6DTS - 1,6 L (1,598 cc) Euro 4 128-152 kW
EP6CDTS - 1,6 L (1,598 cc) 5 135 kW
EP6CDTX - 1,6 L (1,598 cc) 5 5 147 kW
EP6FDTR - 1,6 L (1,598 cc) Euro 6 200 kW

[colins]

Silnik 1,6 THP jest awaryjny i PSA zaprzestalo montazu oprocz GTI
Dzwiek 1,2 purt tech jest dla mnie nie do zaakceptowania a przy predkosciach autostradowych juz nie jest taki oszczedny i mocny.
Cieszmy sie ze mamy 4 gary.

Śpieszmy się kochać silniki Opla, bo tak szybko odchodzą.
Ekspansja żabojadów jest tak wielka i agresywna, że następnego to se kupię jakiegoś... koreańczyka. No chyba że ich też wchłoną.

[SACZI]

Wszystkie 1,6 w PSA to seria Prince BMW.
The Prince to rodzina czterosilnikowych silników benzynowych zaprojektowanych przez BMW i PSA.

Te silniki to takie TSI od PSA!
Tego po prostu nie można kupować!
OK, poprawiane, ale to nadal konstrukcja podwyższonego ryzyka.

Moim zdaniem 1.2 thp są ok (o ile ktoś akceptuje 3 cylindry) no i diesle 1.6 i 2.0.