Astra5Klub.pl

Cześć wszystkim. Mam pytanko odnośnie przyśpieszeń od 0-100 km/h w naszych rakietkach.
Na łamach różnych magazynów , czasopism czy artykułów w necie czasy tych przyśpieszeń są bardzo rozbieżne.
Odnośnie mojego silnika spotkałem się z czasami 9,2 s 9,5 s 10 s 9,8 s. (skrzynie manualne bez s/s wersja hatchback).
Również średnica zawracania 10 m 11,2 m ?
Jak to jest naprawdę?

Też to zauważyłem Myślę że różnice wynikają z:
- szerokości opon ( na oponach 205 powinno być minimalnie lepsze przyśpieszenie niż na 225)
- rodzaju opon - na letnich będzie szybciej niż na zimowych.
- Wagi samochodu: jak dobrze pamiętam różnica pomiędzy Enjoy a Elite wynosi ok 30 - 50 kg
- Ciśnienia w oponach
- specyfika drogi pomiarowej

No i jeszcze umiejętności kierowcy. Palenie gumy to nie jest sposób na pobicie rekordu

Jednym 3 sprawnie wchodzi, innym w ogóle "sportowa" skrzynia M32 Ja w sprincie tracę dobrych kilka sekund zanim upchnę trzeci bieg.

kuba pisze:Jednym 3 sprawnie wchodzi, innym w ogóle "sportowa" skrzynia M32 Ja w sprincie tracę dobrych kilka sekund zanim upchnę trzeci bieg.

Wiesz, ja nie mam złego zdania o tej skrzyni. Mam jeszcze Astrę H z przebiegiem 270 tyś 1,7 110 KM i nic się nie dzieje. Biegi faktycznie wchodzą z charakterystycznym oporem ale da się przeżyć. W tej nowej jest o niebo lepiej.
Wracając do wątku to rzeczywiście wiele czynników ma wpływ na przyśpieszenie. Ciekawe czy możliwa jest jakaś korekta w kompie żeby turbo zaczynało pompować przy przynajmniej 2 tyś. Wydaje mi się że czeka aż v-tec się przestawi i dopiero rusza z kopyta.

No ze skrzynią szału nie ma, wczoraj wbiłem 3 zamiast 5 i nie powiem... Było czuć sprzęgło :/

Sent from my MI 5 using Tapatalk

kuba pisze:Jednym 3 sprawnie wchodzi, innym w ogóle "sportowa" skrzynia M32

Przy M22 jest tak samo

No ja powiem tak, w H z M32 wchodziły z oporem, prawda, ale tutaj zwyczajnie haczą! A to jest różnica.

kuba pisze:Jednym 3 sprawnie wchodzi, innym w ogóle "sportowa" skrzynia M32 Ja w sprincie tracę dobrych kilka sekund zanim upchnę trzeci bieg.

kurcze też 2 razy miałem problem z 3 biegiem - uff już myślałem że to tylko moje braki warsztatowe

@matrixblue - szerokości opon ( na oponach 205 powinno być minimalnie lepsze przyśpieszenie niż na 225)

Szerokość opony nie ma nic wspólnego z przyspieszeniem, natomiast jej wysokość robi różnicę.

DarkSideOfMoon pisze:Wracając do wątku to rzeczywiście wiele czynników ma wpływ na przyśpieszenie. Ciekawe czy możliwa jest jakaś korekta w kompie żeby turbo zaczynało pompować przy przynajmniej 2 tyś. Wydaje mi się że czeka aż v-tec się przestawi i dopiero rusza z kopyta.

Ale to raczej nie zależy od komputera tylko od konstrukcji turbiny.

b3rs pisze:

DarkSideOfMoon pisze:Wracając do wątku to rzeczywiście wiele czynników ma wpływ na przyśpieszenie. Ciekawe czy możliwa jest jakaś korekta w kompie żeby turbo zaczynało pompować przy przynajmniej 2 tyś. Wydaje mi się że czeka aż v-tec się przestawi i dopiero rusza z kopyta.

Ale to raczej nie zależy od komputera tylko od konstrukcji turbiny.

Wydaje mi się że pracą turbiny steruje elektronika. Ale mogę się oczywiście mylić. Moment "pompowania" został tu wyraźnie opóźniony lub przesunięty. Fajnie by było mieć i czuć kopyto już od 2 tyś. obrotów, chociaż wtedy spalanie by pewnie wzrosło.

Turbina jest napędzana spalinami. Jeżeli jest o zmiennej geometrii to i ta jest sterowana przez ciśnienie doładowania, a nie komputer. Zatem nie da się tego wysterować przez komputer. Poprawcie mnie jeżeli się mylę. Można wysterować vteca bo tu jest w pełni elektroniczny i to faktycznie mogliby poprawić.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

Wydaje mi się Segor, że jest tak jak piszesz, w Vteca można ingerować, kiedy, w jakim zakresie, ma się przestawić. Turbo raczej nie.

Autocentrum wreszcie raczyło dodać dane mojego samochodu:
https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/opel/astra/k/hatchback-5d/silnik-benzynowy-1.6-turbo-200km-od-2016/
Cholera jasna wie skąd oni wzięli te 7,9s i dlaczego HB jest według nich wolniejszy niż ST. Może chodziło o 6,9s? Dowiemy się pewnie za jakieś pół roku kiedy (może) raczą to poprawić...

Wniosek: Nie przejmować się co piszą i poszukać sobie testu na YT albo sprawdzić samemu.

Segor pisze:Turbina jest napędzana spalinami. Jeżeli jest o zmiennej geometrii to i ta jest sterowana przez ciśnienie doładowania, a nie komputer.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

Każde benzynowe turbo ma stałą geometrię. Konstrukcyjnie również różni się od diesla.

remar pisze:

Segor pisze:Turbina jest napędzana spalinami. Jeżeli jest o zmiennej geometrii to i ta jest sterowana przez ciśnienie doładowania, a nie komputer.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

Każde benzynowe turbo ma stałą geometrię. Konstrukcyjnie również różni się od diesla.

Chyba, ze mowimy tylko o Astrze?
Przełomu dokonało Porsche, które w 2006 roku zastosowało zmienną geometrię łopatek w modelu 911 Turbo (997). Materiały oraz technologia przejęta z lotnictwa pozwoliły na skonstruowanie takiej turbosprężarki z VGT, która z powodzeniem sprawdziła się w silniku benzynowym.
Czy czasem VW w nowym 1,5 nie zastosowal rowniez turbiny ze zmienną geometrią?

Tak, Porsche to wyjątek bo cena tej technologii w jakiej tam jest wykonana turbina ginie w cenie auta. Jak pisałem technologia turbiny w benzynie wyklucza zmienną geometrię ze względu na temperaturę. Zresztą informacje można znaleźć w necie - to nie tajemnica

W mojej ocenie bardziej ciekawe są różnice w elastyczności silnika 1.4 125 KM 245 Nm. Przykład:
Test I


Test II ( ostatni Auto Świat)
80 - 120 km/h ( VI) - 15,7 s

Jak na 125 Kucy bardzo rozsądne wyniki

dziadzia82 pisze:Jak na 125 Kucy bardzo rozsądne wyniki

Wiesz chodzi o to że ten sam samochód z tym samym silnikiem w 2 testach ma elastyczność 80 -120 km/h na 6 biegu 11,1 s i 15,7 s.

Ale jeden może być w trybie sport, a drugi nie. A to może powodować, że w pewnych warunkach auto zachowa się inaczej.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

Segor pisze:Ale jeden może być w trybie sport, a drugi nie. A to może powodować, że w pewnych warunkach auto zachowa się inaczej.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

musimy to kiedyś sami przetestować

Myślę, że z opisów na forum już wiemy jaki będzie wynik. Sprint 0-200 wyjdzie taki sam. Elastyczność będzie w zdecydowanej liczbie prób na plus dla trybu sport.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

nie używałem tego ale nie sądziłem że tryb sport robi aż taką różnicę?

Być może jeden był z systemem start/stop a drugi nie, moment obrotowy jest inny, inne są też skrzynie biegów.

U mnie w tryb sport auto wyrywa do przodu jest różnica.

kruszyn pisze:nie używałem tego ale nie sądziłem że tryb sport robi aż taką różnicę?

Najprawdopodobniej w trybie sport VTEC cały czas pracuje w trybie "wydajnym", więc od razu będziesz miał taką moc na jaką pozwala silnik. Bez trybu sport, ustawienie to zależy od komputera a ten działa... jak chce. Zatem w sprzyjających warunkach reakcja będzie podobna, a w niesprzyjających bardzo różna.

Co do osiągów to w Auto Świat numer 8/2017 był test kompaktów (Astra zwyciężyła) i osiągi podane dla wersji 1.4 125 KM bez S/S (245 nm) są następujące:

0-50 km/h: 3,3s
0-100 km/h: 10,2s
0-130 km/h: 16,8s

60-100 km/h: 8,3s (4 bieg)
80-120 km/h: 15,7s (6 bieg)

Ciekawostka:
Zeperfs podaje lepsze wyniki i to w dodatku dla wersji S/S (230 nm): http://www.zeperfs.com/en/fiche6205-ope ... -turbo.htm

Być może była to wersja z trybem Sport.

Tutaj wyniki dla 150 KM: http://www.zeperfs.com/en/fiche6050-ope ... -turbo.htm

Albo mi się wydaje, albo elastyczność wersji 125 KM jest lepsza.

wg opel.pl HB ma 7s