Postautor: colins » 13 sty 2018, 20:01
Choć też nie zawsze. Kiedyś w pewnym wynalazku o nazwie Daewoo Leganza, gdy walnęła mi uszczelka pod głowicą w silniku 2.0 (notabene był to silnik zapożyczony z Opla Omegi), to nie miałem ani smalcu pod korkiem ani w zasadzie żadnych innych objawów poza powoli znikającym płynem chłodniczym. Dopiero wraz z czasem problem zaczął się nasilać i płyn zaczął znikać szybciej, a gumowe węże układu chłodzenia zaczęły robić się twarde (do układu zaczęły przedostawać się spaliny). Jednak dopiero wykręcenie świec zapłonowych upewniło mnie w tym, że walnęła uszczelka pod głowicą, bo świeca z czwartego cylindra zarzucona była płynem chłodzącym. Okazało się, że uszczelka walnęła w ten sposób, że płyn chłodzący zasysany był do czwartego cylindra, gdzie był "spalany" (wyrzucany do wydechu, a przy okazji część spalin przedostawała się do układu chłodzenia), a że to była ciepła pora roku, to silnik ani nadmiernie nie kopcił ani majonezu pod korkiem czy w zbiorniczku wyrównawczym nie było ani też oleju nie przybywało (co by świadczyło o mieszaniu się płynu z olejem). Tak że nie zawsze objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą są oczywiste. Jednak w przypadku naszego kolegi uważam to co wcześniej. Czyli ogólnie pora roku nie sprzyja, silniki często mamy niedogrzane, a olej GM każdy wie jaki jest i smalec pod korkiem może się pojawiać. Natomiast uszczelkę pod głowicą w praktycznie nowym silniku wykluczam (choć oczywiście warto poobserwować silnik pod kątem innych objawów).
Ostatnio zmieniony 13 sty 2018, 20:07 przez
colins, łącznie zmieniany 1 raz.
nie może być, przecież ten samochód ma dopiero raptem 6 miesięcy skończone. 
Jak to w życiu bywa - niewybiegane rumaki smalcem zarastają i tyle w temacie. 
