Astra5Klub.pl

SACZI pisze:To w Twoim przypadku 15 tys km to minimum ...
Popatrz na analizę oleju OEM Dexos2 z Insignii:
https://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=86&t=246

jedivader pisze:A ja uważałem, że 10 tysi to max. Nie patrzę na wskazania komputera tylko kilometry przejechane oliwa do wymiany

SACZI pisze:Jeżeli stosujesz się do zaleceń producenta odnośnie jakości i lepkości, plus do tego dbasz o regularne i nieprzeciągnięte interwały (8-12, max 15 tys km), to producent oleju ma najmniejsze znaczenie.

SACZI pisze:Z innych ciekawostek, to Shell zaczął produkcje kolejnej oliwy 5w40 z pakietem przeciwdziałającym LSPI (Shell Helix HX8 5W-40 API SN PLUS)

SACZI pisze:Wrzuć analizę na il-club.pl

Mati pisze:... poszarpywania...
... Najlepiej w ogóle na tym polu wypadł millers z normą dexos 2 ...

Segor pisze:Mati, a próbowałeś odpinać klemy z akumulatora na 15 minut jak pojawiają się poszarpywania?

SACZI pisze:No i bądź tu mądry i pisz wiersze...
Nie wiem co na to odpisać.

Olej deklarowany jest jako: API SN, SM; Chrysler MS-12633, MS-10725, MS-10850; Nissan GT-R.

1) Olej spełnia normę lepkości SAE xW-40.

2) Lepkość w 40 ° C = 82,79 - lepkość jest gruba, nawet w przypadku wspólnych norm europejskich 0W-40. Nie można tego nazwać ekonomicznym, ale można bezpiecznie nazwać silnym.

3) Lepkość w 100 ° C = 14,52 - większość 0W-40 ma teraz lepkość około 13,5, co stanowi kompromis między oszczędnością a ochroną. Nie ma kompromisów, olej nie jest tak ekonomiczny, jak wszystko, co robi się w celu ochrony silnika w ekstremalnych warunkach.

4) Wysoki wskaźnik lepkości = 184, wskazuje działanie oleju w szerokim zakresie temperatur, zarówno w zimnej, jak i w temperaturze roboczej 100 ° C. Ten wskaźnik lepkości zapewnia syntetyk PAO + wysoka zawartość estrów. Jak widać, pomimo faktu, że olej ma „gęstą” lepkość, wskaźnik lepkości nadal pozostaje wysoki.

5) Liczba alkaliczna = 12,88 - bardzo, bardzo wysoka liczba alkaliczna. Jeśli pamiętasz, Amsoil w swoich broszurach stwierdza, że ??rozszerza granice okresu wymiany oleju. To właśnie zapewnia margines na długie interwały. Olej ma bardzo dobre właściwości myjące / neutralizujące.

6) Liczba kwasowa = 1,62 - ale liczba kwasowa, wręcz przeciwnie, jest niska, to dodatkowo zapewnia zapas oleju, aż do całkowitego wyczerpania. W miarę starzenia się oleju liczba alkaliczna spada. liczba kwasowa rośnie, tutaj rośnie dłużej niż na przykład zwykły olej z kwasem 2,7. (Dokonam rezerwacji - to wszystkie teorie, w praktyce spokojnie może się okazać, że nowoczesny pakiet dodatków z magnezem pokaże gwałtowny wzrost kwasu).

7) Popiół siarczanowy = 1,07 - wprowadzenie nowoczesnego pakietu dodatków z magnezem zamiast wapnia daje niższą zawartość popiołu. Zapobiega to dodatkowo prawdopodobieństwu przedwczesnego zapłonu mieszanki w cylindrach (LSPI), a także zmniejsza występowanie osadów - popiołu i materiału ściernego. Ta innowacja jest bardzo przydatna w przypadku nowoczesnych silników z bezpośrednim wtryskiem do komory spalania.

8) Temperatura zapłonu = 244? - rekordowa temperatura zapłonu, pod warunkiem, że olej jest tworzony na podstawie tej syntetyki PAO + estry. Lepkość jest również dobierana tak, aby olej był termostabilny w wysokich temperaturach, co widzimy na końcu. ( NOACK olej ten jest również bardzo przyzwoity stany AMSOIL. NOACK = 7,7 - tak jak powinno być w rzeczywistości).

9) Temperatura krzepnięcia -50 ° C - ze względu na fakt, że olej jest wykonany z w pełni syntetycznych olejów bazowych, mamy bardzo niską temperaturę krzepnięcia. Jednocześnie CCS przy -35? = 6062 jest „na skraju faulu” przy standardowym ograniczeniu SAE <6200. Pomysł Amsoil jest jasny, stworzył mocne 0W-40 dla zmniejszenia lepkości i zagęszczacza polimeru, tak bardzo, jak to możliwe. Zasadniczo olej ma dobre właściwości w niskiej temperaturze, a maksymalne możliwe zabezpieczenie przed zużyciem jest zmniejszone.

10) Zawartość siarki = 0,312 - pomimo raczej „tłustego” pakietu dodatków olej nie zawiera dużej ilości siarki. Ponownie, ze względu na czyste, syntetyczne oleje bazowe. Siarka jest tutaj tylko z pakietu dodatków.

11) Przyzwoita zawartość molibdenu organicznego, która zmniejsza tarcie, zapewnia oszczędność paliwa silnika (w miarę możliwości przy lepkości gęstego oleju).

12) Dodatki przeciwzużyciowe na bazie fosforu i cynku, - tradycyjny ZDDP . Bor jako bezpopiołowy środek dyspergujący utrzymujący cząsteczki zanieczyszczeń w zawiesinie (a także ewentualnie jako dodatek przeciwzużyciowy lub detergent). Detergenty na bazie wapnia i magnezu.

13) Oprócz wszystkiego innego, pod względem parametru utleniania i widma IR Fouriera, widzimy przyzwoitą zawartość estrów w oleju. 10–15%. Estry zmniejszają tarcie, a także zmniejszają zużycie, ze względu na polarne właściwości przyczepności cząsteczek do części silnika.



Widmo IR Fouriera wskazuje, że olej opiera się na syntezie PAO + Estera (co odpowiada rzeczywistej syntezie).